※ 引述《ksfh (莫里斯)》之銘言：
: 今年上半年雖因疫情一度實施三級警戒，交通事故件數卻不減反增。學者認為，交通部道
: 安會已做很多努力，但交通事故近年卻呈現上升趨勢，若道路交通環境沒調整，做再多改
: 善效果還是出不來，呼籲從車種分流開始做起，減少混合車流，才能有效避免事故發生。
: 消基會交通委員會召集人李克聰說，目前最大問題是道路上車種太多、道路面積不夠寬，
: 當這麼多車種擠在同一條道路上使用，混合車流嚴重就易有事故，呼籲政府拿出魄力解決
: ，在車種無法減少下，是不是以某個層級車輛使用某個車道，再加上專用道來避免混合車
: 流。
: 李克聰說，改善措施可分為短中長期計畫，短期就是車種分流，大車、小車一定要想辦法
: 分流；中長期則是道路分級，但一定要形成路網，不要讓任何一個車種不方便，才能減少
: 反彈。
嚴格來說，車種分流並沒有什麼問題，而且台灣早就有數十年的經驗，
比較特別的是，正確的經驗和錯誤的經驗，兩者兼具。
所謂正確的經驗，看高速公路就知道，在大小車種兼具的道路上，
內線就是禁行反應慢、變向慢的大車，內線成為真正的小車專用道或超車道。
很明顯的，高速公路即使平均速度遠高於平面道路，但事故率相對卻很低。
反觀平面道路，各種自相矛盾的設計：
變向快、反應快、利於轉彎的機車不安排在內線，讓左轉四輪在內線回堵車流，
想直行的四輪常需迴避內線，造成內線利用效率不彰，
駕駛明明是左駕，在平面道路上最常遇到的卻應該是右側超車，一整個矛盾。
機慢車優先道也是名不符實，任何車種都能插上一腳的車道，機慢車哪裡優先了？
這原本應該是四輪為了方便路邊停車，所預留的“車縫”寬度，
剛好機車較靈活又不想特別安排車道的情況下，把機車趕到這條危險的車縫罷了。
若有看過一些先進國家的交通安全宣導影片者，會發現一項令人驚訝的事實：
台灣政府鼓勵機車騎乘的這外側區間，剛好是先進國家宣導要機車遠離的危險區塊！
你鼓勵機車騎在危險區塊上，這樣事故率高升到底是在訝異什麼？
若是要像高速公路一樣實施合理的車種分流，在道路面積有限的情形下，
大可在內側留一機車寬度的車道，四輪只有在車道寬度夠寬時才可內側超車，
或是臨左轉時才可佔用內側車道，機車也不能臨路口任意右轉，
來不及右轉就要在路口前緣待轉，或待左右轉燈亮起才能左右轉。
參考某些先進國家的紅燈右轉也有更大可能實現，增加道路的利用效率，
因為高速的兩輪不再聚集在外側這車縫緩衝空間，
路邊停車開車門也應該會較為收斂，因為車門有更大機率被直行四輪撞飛。