道路的亂象就是從改善學者腦袋做起。
我覺得道安會的KPI一直是事故率，再來是A1，
遇到問題就是有問題就先降速限，
然後派更多的警察去取締超速，
再有問題就不讓機車走。
從上面的邏輯就可以很清楚為什麼道安會那麼喜歡談混流，
因為事故率根本無法靠降速限降低，
於是降速、禁行機車的根本原因是避免A1，
從這個邏輯的推導出的規劃真的有比較減少A1嗎？
首先車種混流主張車流交織容易出事故，
那機車間交織或是汽車間交織就比較不容易出事故嗎？
當然是一樣容易出事故阿，所以重點是減少交織。
再來看下現在的問題，一堆高架道路甚至陸橋你不讓機車通行，
導致的結果就是，機車要在平面道路面對更多的交織，
各種巷口、路旁臨停汽車、進出站公車、載客下客計程車，
乃至更多的紅綠燈，更多的十字路口，
請問是減少了交織還是增加了更多交織？
另外不推行車速分流造成的也是更多的交織，
車輛的交織不僅僅是於橫向各車道間，
當有了速差就會造成更多縱向的交織，同樣路段除非蛇行，
否則直向的交織數量遠大於橫向。
有些人會說還不是超速仔自己的問題，
先撇開機車不能上高架，也撇開速限合不合理的問題，
路上一堆龜速仔難道就不會造成跟合理速限車流的交織？
一堆收破爛三輪車還有不明所以的三寶，
限速40他開20，限速70他還是開20，
不去倡導車速分流，那他們遲早還是會被撞的。
最後我還是想說速限真的是參考用的，
一條道路你去設40，但在地人都知道很寬很直一樣飆，
你在裡面騎40只是等著被擊落而已，
你叫飆仔去菜市場時速一百騎看看，
就算他敢他也拉不到那個速度就噴出去了。
機車就是該走最內側遠離車流，
反而汽車應該最大程度的禁止左轉改為迴轉等方式，
另外一些高架跟陸橋開放給機車行駛才是正道。
但交通部現在沒有，我估計以後也沒有，
沒有一個有Guts的人敢這麼做，
我建議火花羅出來選立委，每天去找交通部聊天啦！