1.媒體來源:
三立新聞 CTWANT
2.記者署名:
陳昭文
3.完整新聞標題:
鐵軌少回填50公分　換地驗收蒙混…淡海輕軌3年滿是裂痕
4.完整新聞內文:
根據淡海輕軌原本的工程規劃，鐵軌路線應該要填充「級配」（將砂子或石子的混合材料
），但完工後，原本應回填110公分的級配，只回填了60公分，落差高達50公分，這樣的
施工品質，最後疑似在邱男等人護航下，安全蒙混過關，這群工程師們隻手遮天也讓工程
品質大打折扣，實際來到「淡金鄧公站」，橋墩、牆面充滿裂痕，品質確實堪慮。
包商黃先生說，邱男面對讓自己予取予求的包商照顧有加，例如「級配」回填不足，卻在
驗收時偷偷放水，未來可能衍生嚴重的公安問題。「級配」是依照一定比例，混合規格不
同、大小不一的砂石等建材，作為底層鋪設的基礎用料，以支撐上方路面；主管機關會因
地制宜，訂出不同「級配」的相關規範。
台北市捷運局前工程師王兆明表示，級配是軌道下方最基本的結構，用處在於穩定路基、
吸收水分，以增加整體軌道的承載力；如果級配不足，恐會導致土地軟化、路面下降變形
，嚴重時不排除會有「出軌」的可能性。
黃先生指出，根據原本的規劃，輕軌路線下方的舊土應該全部挖走，重新回填「級配」後
再鋪上水泥，才能鋪設軌道；有包商曾在「工程協調會議」反映，部分路段本應回填110
公分的級配，卻只回填了60公分，落差高達50公分，該會議竟決議不回填，指示直接用水
泥替代覆蓋。
「這樣的施工品質，聯鋼竟然照單全收，新北市捷運局也給過！」黃先生透露，新北市捷
運局委託的監造單位驗收時，邱男等人疑似心虛，不敢讓他們檢驗沒有填實級配的路段，
而是帶著對方驗收另一個路段，這種規避查驗的「偷天換日」手法，卻能成功闖關。
黃先生說，明明「工程協調會議」決議要用水泥填補級配不足的地方，他乖乖照辦，聯鋼
卻誣指他超用水泥，至今還扣住他的一千多萬元「工程保留款」。「工程保留款」是指業
主從應給包商的款項中，保留一定數額以供擔保，一般為總款項的5％；目的在於預防包
商不履約所產生的費用，或是扣抵工程逾期的罰款、給付工程瑕疵的修補費用等等。
「這真的很扯！使用水泥是會議上的決議，施工時聯鋼的人也在旁控管，材料還是聯鋼買
的，怎麼可能超用？」黃先生抱怨，其他包商沒有按照級配規定施工，後果卻要他承擔，
實在讓人無法接受。
黃先生指出，淡海輕軌完工後，邱男竟從組長高升為副處長，他因此決定不再隱忍，除了
針對邱男等人以權勢壓迫他出錢喝花酒的行徑，根據《刑法》提告強制罪等，也對聯鋼提
出返還相關款項的訴訟，「希望聯鋼能夠進行內部調查，還給我們包商應有的公道，也期
待檢調等相關單位，能夠追查淡海輕軌工程涉及偷工減料的部分，究責到底。」
面對黃先生種種指控，邱男大方承認去過酒店，但沒有叫包商付錢，也沒有框小姐回住處
，「我們都是1群人一起去，沒和包商去過。」至於被控包養大陸小三，他則反駁表示，
「確實有認識1個女生，不過是大家說好一起出錢投資她做生意，並不是小三，我已經還
給黃先生45萬了！」
聯鋼發言人王處長表示，聯鋼對於道德要求標準相當高，已對邱男涉及風紀案件進行了解
，包商若有偷工減料的實證，歡迎投訴給聯鋼的稽核單位，「工程監造單位相當嚴謹，不
可能發生這種事。」針對黃先生自稱遭扣款項一事，王處長說，可能是雙方對於請款認知
不一，目前已經進入法律程序。
對於淡海輕軌被控未依工程規劃回填級配，新北市捷運局副局長林耀長指出，「水泥比級
配成本更高，廠商如果可以把工程做好，讓結構穩定，基本上可以接受。」他也強調，監
造人員不太可能被邱男等人帶往其他地點驗收，若真的發生，一定會追究監造公司的法律
責任。
5.完整新聞連結 (或短網址):
https://www.setn.com/news.aspx?newsid=963939
https://www.ctwant.com/article/127220
6.備註:
有沒有熟悉工程的人員可以說明一下水泥是不是真的比級配好?
成本比較貴跟結構安全沒關係