"北病南送"包緊緊 護理師.司機熱衰竭 - 華視新聞網 2021/06/04
https://news.cts.com.tw/cts/life/202106/202106042044929.html
https://youtu.be/mnz7u2ICU6M 賴曼妮 張春峰 報導 / 台中市
北病南送，板橋亞東醫院將一名確診病患送到台中榮總，救護車司機和隨車的護理
師抵達台中後，竟然雙雙出現熱衰竭和脫水現象，護理師還暈倒在隔離病房的走道
上！目擊過程的台中榮總醫師黃俊德，將過程PO在臉書上，讓很多民眾看了鼻酸。
因為，北病南送的路途，司機和醫護理都必須全身穿隔離衣，車上也不能開冷氣，
從台北抵達台中後，兩個人的體溫都高達39度。
監視器拍下，確診患者躺在病床上，她從板橋亞東醫院，北病南送，送到台中榮總
，醫護人員全身隔離衣，推著她進入隔離病房，但推進去後五分鐘，突然一群護理
師，一個個衝出來看，原來，裡面有人暈倒了，暈倒的人，是剛剛推著確診病患的
護理人員，台中榮總腎臟科醫師黃俊德說：「聽到裡面的護理師說，協助轉送的這
個護理人員在裡面暈倒了。」
幸好暈倒的護理員被及時發現，大家趕緊推來輪椅，將她從隔離病房區推出來，送
進急診室，台中榮總腎臟科醫師黃俊德說：「救護車司機跟這位護理人員，他們都
出現發高燒的情況。」他是目擊事件的台中榮總醫師，將這段過程分享在臉書上，
還拍下暈倒護理人員的體溫，顯示39度。其實，暈倒的不只護理師，當時從亞東醫
院載確診患者南下的救護車駕駛，也是不舒服進急診，體溫一樣是39度，這就是為
什麼他們會出現熱衰竭的症狀。
駕駛和護理人員，在救護車上都必須全身穿隔離醫，從台北到台中，兩個小時的車
程，不能開冷氣，中國附醫感染管制中心副院長黃高彬說：「長途密閉空間裡面，
特別是在救護車裡面的話，甚至是開換氣型空調的話，也是不建議，我們會建議寧
可開窗。」感染科專家提醒，車內的空調，不管是開室內循環或室外循環，都會導
致病毒傳播，唯一的降溫方式，就是將車窗打開通風，減少熱氣，北病南送，兩個
小時悶熱的程度悶到護理師都暈倒送急診，這段畫面曝光，也讓民眾對防疫第一線
的醫護人員，更加感謝和敬佩。 新聞來源：華視新聞
※ 引述《tecofilmlove (teco+film+love)》之銘言：
: 【消失的病床番外篇】扛「北患南送」重任 消防員：欠缺統一指引原則
: https://www.mirrormedia.mg/story/20210531pol006/ 文｜蔣宜婷
: 「只要跑大巴計畫，我就是坐折疊椅，每趟都是啊，很危險，也沒辦法...擋風玻璃這麼
: 大，（如果發生意外）往前拋飛一定會撞破擋風玻璃，但又不能沒有人在司機大哥旁邊，
: 因為我們都會戴護目鏡、面罩，視線會有點受阻，全身裝備（司機）很難看導航...」
: 跑過多趟「北患南送」防疫巴士的新北市消防員阿翰（化名）無奈說道。
: 因應疫情升溫、雙北各醫院床位不夠，確診患者無法住進加護病房等情況，「北患南送」
: 成為目前舒緩雙北醫療量能的及時解方。由消防隊員配一名公車司機開「防疫公車」，將
: 雙北確診病患送到中、南部檢疫所，若確診者病情變化，再就近就醫。然而，市區公車改
: 裝的「防疫公車」，卻已陷一線消防員於危險之中。
: 「防疫公車」不全 欠缺統一指引原則
: 阿翰解釋，長達6小時的車程，由於公車沒有副駕駛座，他都得坐在自己搬去的摺疊椅上
: 沒有固定、沒繫安全帶，在高速公路為司機指引道路，「有些分隊會選擇不跟司機坐，
: ，但跟患者坐，也只有用塑膠布區隔，就看你要選擇哪一種危險」他說。
: 在沒有空調、動輒30度的豔夏高溫中執行勤務，對消防員和司機更是一場磨難。「如果把
: 窗戶關起來、開空調，會有防疫的疑慮，但現在作法，把能開的窗戶都打開、開空調，還
: 是很熱。也有人提穿降溫背心，但效果也不大，有同仁從出發、載完人，1小時後，還沒
: 上國道前就沒感覺了，結果變成累贅，裡面都是液體..」阿翰直言，「穿全裝碰到中午，
: 真是會瘋掉。」
: 「防疫公車的安全疑慮，已經高過疫情的疑慮，」消防員工作權益促進會祕書長朱智宇指
: 出， 「很多隊員不是要站著，就是要搬椅子上去坐，」市區公車亦不適合跑高速公路，
: 他已聽聞多次，分隊開到一半引擎過熱或拋錨。阿翰也提到相似情況，「整路只能用車速
: 60、80拖過去，車速慢也很危險。」
: 北患南送的「公車勤務」已成雙北消防員的例行工作，也無疑增加消防員本已沉重的工作
: 負擔。他們遠送患者到台中、彰化，平均一趟勤務從接送民眾、到折返就要6小時。「開
: 大巴士到你家巷口，打電話說下樓，這樣市區1小時、國道2個小時，來回就要6個半小時
: 左右。」阿翰說。
: 目前新北市已改為由分隊救護車到民眾家接人，再定點集合上公車，稍微節省一點時間，
: 但台北市仍維持逐戶接送，「小巷子開不進去，有些要繞很多次，有些直接在巷口，消防
: 員聯絡確診者下來，卻因為公車太大台，引起社區騷動，也有隱私疑慮。」朱智宇認為，
: 台北市應要效法定點集合上公車的作法。
: 而這只是顯示出，目前中央高度仰賴的公車勤務，不僅執勤人員安全備受質疑，更缺乏統
: 一指引，「針對巴士勤務，中央應該要給一些指引，現在雙北都是自己調公車、自己派消
: 防員去，血氧要多高才可以上車？車上的救護員要戴哪些東西？司機防護要求有哪些？是
: 不是該由符合國道運輸的巴士或客運取代市區公車？這些都沒有一套標準。」朱智宇說。
: 消防員負擔沈重 應考慮民間救護車協助
: 台北市防疫專責分隊消防員楊適瑋也指出，目前他們分隊必須固定2人跑公車勤務，「有
: 影響到分隊救護能量的編排，其他人在各個救護車的輪替上會多吃到一點班，現在已經沒
: 有什麼勤務是休息比較輕鬆，反正你在班上，就會一直出去。」他舉例，分隊1天不到24
: 小時就跑了23趟救護A「在跑的人會是什麼狀態？回來脫裝備、消毒，再出去，一直重複
: ，大家已經把線繃到很緊，無法再緊下去了。」
: 「快篩站到檢疫所是目前最大宗的，現在都是靠消防員在做，對大家負擔非常重，」朱智
: 宇說，由於日前也傳出有些分隊有消防員確診，對消防人力更是一大考驗，「前線消防員
: 是很累的，難處是救災跟救護都要同時執行，有分隊關閉，就是其他分隊要去分擔防疫勤
: 務，」他強調，防疫勤務出一趟、包含清消要花較久時間，加上目前醫療壅塞，很多消防
: 員都「不斷在送病人到醫院去，但醫院又不能收，轉來轉去，」也有消防員花上3小時，
: 甚至一整天都在轉送重症病患的情況。
: 「我們希望能有其他的力量進來協助，例如民間救護車，至少快篩站到檢疫所的部分，是
: 不是可以讓民間救護車的業者擔任防疫巴士上的隨車人員？減緩大家的量，讓大家多一些
: 休息的時間...」朱智宇也建議，「中央疫情指揮中心應該要把消防署在防疫體系的層級
: 拉高，緊急救護一直都是消防署在負責，讓熟悉緊急救護系統拉到更高的層級。」