開頭重要聲明忘了補上
沒有任何想要檢討司機員的意思 那種狀況神仙也救不了...
只是單純對火車制動感到好奇所以找了找資料算了算
雖然有因為自己的好奇心找了不少資料 但我覺得講太多到時候會發生跟前篇同樣的問題
被人抓著內容中少數過於理想的假設而無視最重要的核心內容批評
因此我只先只針對 "車重不影響煞停距離"這點來作說明
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%93%81%E8%B7%AF%E5%88%B6%E5%8A%A8
上面是鐵路制軔的WIKI條目
事實上你在下面的計算公式中 找不到任何一個變數是車重
唯一相關的數字是車輛制軔率（全車總閘瓦壓力與全車重量之比） 用人話說就是剎車力道
那麼為何實際上大貨車越重剎車距離會越長呢?
先不管貨沒綁好急煞會直接被後面的貨物壓扁的狀況(畢竟每台車的繩子固定強度不同)
首先要知道剎車的作用原理
一台車能加速或減速是因為輪胎跟地面的摩擦力
剎車則藉由對輪轂施加壓力 降低車輪滾動速度
使輪胎跟地面產生與行徑方向相反之加速度
這個加速度的取決於甚麼呢?
1.輪胎與地面的摩擦力
2.剎車片與輪轂的摩擦力
在1>2的狀況下 輪胎跟地面為動摩擦
若2>1則會造成輪胎鎖死打滑 則變成動摩擦力
理想狀況下 在1=2的時候可以得到最大制動力道
而大車會在車重增加的狀況下增加剎車距離的原因
就是因為剎車的制動力不足 或是在持續剎車時 高熱下的剎車效能衰退
在火車的狀況則是由於
1.鋼軌與車輪的粘著係數遠小於輪胎與柏油路的摩擦係數
2.火車有大量的車輪可以施加制動壓力
比起制動力量不足 更容易遇到的問題是車輪被閘瓦抱死滑行
以上是基於使用GOOGLE查到的資料得到的不專業結論
希望有更專業的人士可以提出更接近實務的資料來打我臉闢謠
我自己其實也知道我的假設過於理想有大量錯誤 也不介意被洗臉
但在沒有充足資料可以進行合理方向的修正時 也只能進行理想狀況的評估
希望能得進行是有理有據的討論
而不是"我覺得有錯 所以你通篇都沒有價值"
然後卻提不出其他比較有建設性的內容......
附上查找過程中找到的其他參考資料
列車運轉理論及模擬分析
http://www.ceci.org.tw/book/72/162-177.pdf
軌道車輛制動器與黏著力研析
https://www.shs.edu.tw/works/essay/2020/09/2020091123161496.pdf