1.媒體來源:
中國時報
2.記者署名:
丁學文
3.完整新聞標題:
電動車浪潮的台灣機會
4.完整新聞內文:
春節已過，疫情未歇。沒人會否認Tesla的電動車就是疫情期間最大的驚奇，而電動車更
是疫情過後產業發展最大的期待。
2020年12月，歐洲各國電動汽車的銷量大幅增長，英國、德國、法國、挪威、瑞典、義大
利6國的電動汽車銷量達到了19.8萬輛，同比大幅增長了接近4倍之多。同時間，我們在台
灣也看見了以鴻海為首的科技廠商在電動汽車布局上動作頻頻，2月6日，鴻海董事長劉揚
偉再次表示科技的鴻海重中之重就是電動汽車，甚至高調表示目前MIH聯盟已得到約635家
廠商的響應。
總有人在質疑電動汽車，但現實卻是電動汽車市場正在加速成長，如果連一向老邁的歐洲
都在急起直追，那汽車電動化已經是一個不可逆的產業趨勢了。
以全球汽車大國的德國為例，雖然它的燃油車競爭實力仍然不容小覷，但其國內的汽車市
場已悄然轉變。你現在行走在柏林街頭上會發現馬路上出現了越來越多的電動汽車。根據
Mckensey預測，2021年德國電動汽車的產量將會突破170萬台，這個傳統意義上的燃油汽
車王國正式進入電動車時代。更令人驚訝的是2020年的挪威，在政府有效的政策推動下，
一舉讓純電動車加上混合動力汽車的銷量衝到了74%，成為全球電動車銷售超過燃油車的
第一個國家。
拉回台灣，隨著Apple Car與現代汽車的談判暫停，讓一度被傳出局的鴻海重新燃起了希
望。過去1個月，鴻海在汽車領域的消息頻頻曝光：它先是給已處於停擺狀態的大陸拜騰
輸血，隨後又與吉利宣布以50：50成立合資公司。緊接著，大陸蔚來汽車前執行副總裁鄭
顯聰加入了鴻海。作為iPhone手機代工多年的合作夥伴，鴻海肯定想在汽車領域與Apple
繼續合作，而Apple造車的路徑眾所週知：它想依賴現有汽車製造商的資源，把零組件製
造和代工外包給傳統汽車製造商，而Apple自身只想專注於自動駕駛、電池技術和產品設
計這幾方面。
多年前，Tesla執行長Musk曾對媒體直言，與智慧型手機和手表相比，汽車製造更加複雜
，你不可能找製造手機的造汽車。我相信Musk這個觀點，鴻海會第一個反對，因為鴻海不
只想做代工，它還有著更大的企圖心。劉揚偉曾對媒體表示，如果Tesla是電動汽車中的i
Phone，那鴻海則希望成為電動汽車領域的Android。鴻海將通過電動汽車硬件開放平台MI
H聯盟，給業界提供開放的底盤平台，打造全新的電動車產業供應鏈。
只要台灣人都知道，代工產業是台灣護國神山群建立的基礎，但這頂帽子也是台灣多年來
極力想轉型的基礎。如果將台灣看作一個人，他是一個吃苦耐勞，做事很有效率的聰明人
。他的特質帶有一種天生的焦慮感，他曾經的成功來自於成本管控、生產管理。但隨著勞
動力成本的上行、3C產品的增速放緩，台灣也到了一個不轉型不行的關鍵時刻。於是乎熱
火朝天的電動車就成了台灣眼中治療焦慮的最佳解藥。
我認為，電動車產業將是台灣切入新領域的最佳機會。但要拿下這個機會其實並不容易。
台灣科技企業正紛紛高調宣示要對電動車進行各種的產業布局，但開花結果可能還要幾年
才能見到效果；對於各國電動車產業來說，時間成本卻異常重要，因為Covid-19催快了電
動車時代的來臨。美國BCG最近的一份研究報告認為，電動車未來將分化為三類：掌握B2C
痛點的服務型車企、新型態的科技代工以及繼續幹著苦活的傳統代工車企。
而極力想擺脫代工標籤的台灣，目前最大的優勢看來還是代工。而加工企業與創新企業始
終都在截然不同的平行線兩邊，台灣最好的轉型方向應該是結合後兩者成為服務型車企的
系統整合輸出，而要達成目標，則必須盡快學會和科技新創對話，以及針對不同區域的差
異化合縱連橫。
電動車的機會很好，台灣的產業優勢不能小看，但台灣要加油，因為這不僅是台灣的世紀
戰役，也是代工產業的轉型戰役。
5.完整新聞連結 (或短網址):
https://reurl.cc/5oMQ7R
6.備註
身為光陽創投的丁學文，前兩年發了一連串的文章在攻擊Gogoro直喊著「獨角獸」已經變
成了「毒角獸」，但怎麼才過了個年，就直接從吹起電動車來了？
到底是尚書大人的問題？
還是2020的問題？
FUCK2020