1.媒體來源:
中時
2.記者署名:
李俊毅
3.完整新聞標題:
台積電30年前尋求德國技轉被趕出門 卻驗證了張忠謀那句話
4.完整新聞內文:
https://bit.ly/2MIkFuo
台灣「護國神山」台積電半導體產業全球聞名，連汽車工業大國德國、美國、日本近期都
因車用晶片大缺貨，向台灣政府求救，但誰能想到在近30年前，當時一位台積電主管，帶
著DRAM團隊到慕尼黑西門子半導體總部商談技轉，卻被趕出來，現今德國經濟部長卻希望
台灣能增產供應，只能說，驗證了創辦人張忠謀曾說的一句話「台積電已成為地緣策略家
的必爭之地」。
《車用晶片為何缺貨？德國、日本尋求插隊？》
去年受新冠疫情衝擊，車市相對冷淡，各家車廠缺乏動能，備料明顯不足。結果今年車市
逐漸復甦，但晶片大缺貨交不了車，不只德國，傳出美國、日本也先後透過管道「拜託台
積電插個隊，解決車用晶片的問題」。
據悉，車用晶片之所以會出現缺貨，主要是產業鏈結構性問題所導致。去年上半年車廠及
車用晶片供應商決定砍單時，台積電已有示警，但未被客戶接受，如今車廠因晶片缺貨而
被迫減產，車用晶片訂單全面湧現，晶圓代工廠短期內無法擠出產能接單，只能調整晶片
生產的優先順序，最缺的晶片優先排入生產，較不缺的晶片投片時間延後，以紓解車廠持
續累積的減產壓力。
綜觀目前車用晶片普遍採用8吋廠或12吋廠成熟製程，過去五年一直都是供給過剩情況，
車廠在晶片供應鏈的生產及庫存管理都採用即時控管（Just in Time），所以去年上半年
因新冠肺炎疫情導致車廠停工，每家車廠幾乎都將晶片庫存水位降到2周以下的低點，部
份車廠甚至不備庫存。
然而隨著汽車銷售在去年下半年回溫，且新車款朝向智慧化及電動化發展，每輛車搭載晶
片數量呈現等比級數拉升，車用晶片訂單因而急速升溫，但半導體生產鏈已無太多產能可
用。加上車廠Just in Time的庫存管理做法行之有年，一時之間發現庫存用罄，且車用晶
片的交期愈拉愈長，要擴大下單才知已無產能可用，加上車用晶片需要認證無法立即更換
供應商或生產者，才會造成現在車用晶片全面大缺貨情況。
《缺貨有解？2月5日台美高層臨時會》
台積電1月28日表示已與客戶確認關鍵需求，正加速調整生產順序，以解車用晶片缺貨的
燃眉之急。據了解，包括台積電（TSMC）、聯電（UMC）、世界先進（Vanguard）、力積
電（PSMC）等晶圓代工廠，將向上游車用晶片客戶積極協商，透過投片優先順序的調整，
以紓解車用晶片缺貨壓力。
據了解，拜登政府官員計畫與台灣政府與相關產業高層臨時會，向台積電等業者要求增加
對美國汽車製造商晶片供應。經濟部29日證實，將於下週五（2／5）上午舉行第一場台美
產業視訊會議，以半導體產業為主，主題為「台美供應鏈重組」。出席這場台美產業合作
會議的業者有台積電，聯電等，許多半導體大廠都會赴會。至於兩邊出席官員，我方除了
經濟部長王美花外，也會有其他部會參與。
對於外界希望可以「晶片換疫苗」，經濟部則說，我方目標就是在最短時間內，全力取得
合適的疫苗，這會請美方提供協助。不過，疫苗是關乎國人健康的重大議題，沒有交換問
題，也不應該相提並論。
https://bit.ly/3pBZRDD
《張忠謀一句神預言 料中台積電命運…》
2019年11月2日，台積電創辦人張忠謀出席台積電運動會時表示，「近幾年世界局勢變得
相當多，現在已不能說是安寧的世界，但台積電一直是非常重要的公司，是全球IT供應鏈
非常重要的一環，台積電在和平時代、沒有危險的時代，安靜的做供應鏈的一環，現在不
安靜了，台積電變成地緣策略家的必爭之地」。
https://bit.ly/2NTCesc
5.完整新聞連結 (或短網址):
https://bit.ly/3tgMbQv
6.備註:
不知道李國鼎、孫運璿等上一代留下的竹科和GG還可以讓台灣吃多少年
而反觀DPP政府，我們這一代又留給了下一代什麼呢？