※ 引述《magic543 (何布)》之銘言：
: 今年最流行的話題就是 特斯拉 電動車 環保能源
: 拜登上任 馬上要求政府機關 換上新能源電動車
: 德日等國家 都要求 台灣趕快出汽車晶片
: 而目前中國電動車 似乎超前佈署百花齊放
: https://www.youtube.com/watch?v=qkpU3lz1PIU&t=2s
: 有沒有目前中國電動車的八卦??
: 台灣要發展新能源車 好像很難 缺電樁 缺電
: 裕隆還在睡...
電動車結構比較簡單﹐技術門檻比較低。
傳統汽車光是發動機技術就夠後來追趕者努力三十年都未必能趕上
先發優勢很明顯。所以對於裕隆這樣的小廠來說毫無優勢。
三十年來﹐能在油車領域追上日德的隻有現代汽車。
所以這方面說﹐韓國真的很厲害﹐有種。
但電動車就完全相反﹐因為結構簡單。
除了電池﹐就是車機系統﹐目前車機系統百家爭鳴﹐還沒有形成巨頭
所以無論是谷歌﹐蘋果﹐還是特斯拉﹐還有百度﹐華為
都在全力發力或者即將發力。
車機系統對這些做IT的巨頭﹐或者做軟硬結合的企業﹐都是莫大的優勢。
至於電池。目前
三元鋰主要玩家是寧德時代﹐LG﹐鬆下﹐比亞迪和國軒高科
凝酸鐵鋰主要玩家就是比亞迪﹐
兩個主要特點是﹐
三元鋰電池是柱狀電池﹐能量密度高﹐低溫電量損失少
凝酸鐵鋰目前進化到刀片電池﹐密度低﹐但是體積小﹐低溫電量損失多
但是三元鋰電池有個很大的缺點﹐就是易燃易爆炸﹐尤其是撞擊時候
所以特斯拉的總是跟爆炸和自燃聯系在一起
凝酸鐵鋰電池就安全很多﹐相關測試証明凝酸鐵鋰刀片電池非常安全。
所以特斯拉目前兩邊下注﹐也推出了搭載凝酸鐵鋰的車型。
下一代電池是固態電池﹐專利主要是在豐田代表的日企手上
（豐田是真的厲害﹐各種技術都有）
可以看做日後翻本的機會。剩下的主要專利是美中﹐
再下去韓國有一點
預計2025年左右實現量產。
但是依然不看好豐田﹐原因後面講。
然後說到重點。傳統車企在電動車賽道毫無優勢。
目前僅存的優勢就是渠道。
但渠道可以是優勢﹐也可以是劣勢。
特斯拉就是直銷無4s車行渠道。
傳統車企﹐無論是豐田﹐benz﹐通用等等都面臨很大的危機
傳統上油車所積累的優勢﹐在新賽道面前盪然無存。
論電池技術打不過寧德時代這些﹐論車機系統更是不如IT巨頭
現在的電動汽車行業﹐很像是智能機時代的局面。
因為技術門檻的降低﹐市場已經不需要那麼多的汽車品牌。
最終會形成幾家巨頭壟斷的市場。看下現在手機市場
三星﹐蘋果﹐華為﹐小米﹐OPPO,VIVO﹐剩下的moto﹐聯想等等都是others
想想傳統油車最大的廠商是VW﹐但也不過一千萬左右的銷量
全球汽車市場光中國就有2800萬輛﹐50%的份額就能輕鬆達到全球第一。
全球汽車市場就算剩下6個品牌﹐每個品牌的銷量都會非常驚人。
所以特斯拉的股價看著是天價﹐但有非常合理的一面。
蔚來就賣了幾萬輛車﹐估值也是天價﹐也是這麼來的。
甚至連恆大這樣造房子的﹐也跑過來摻和一腳﹐還能市值幾千億
恆大目前連一台車都沒造出來。
諸如谷歌﹐蘋果這樣的大廠早晚會下場造車﹐不然車機系統將會拱手相讓
華為在手機受阻後﹐下場是遲早的事情﹐華為距離造出整車就差一個外殼。
所以不知道這些大廠會如何參與競爭。
目前電動汽車已經到了爆發的拐點。特斯拉明年會達到100萬輛的門檻
中國和美國出獄各種原因﹐都在全力梭哈電動車。
豐田之所以不被看好﹐就在於此。
電動車是中美汽車產業彎道超車的機會﹐如此龐大的市場不會輕易讓給豐田
豐田也缺乏優秀的車機系統。這個短板可能是致命的
另外混動汽車未來應該一席之地。豐田早年獨霸混動技術
導致其他廠商不跟進。但現在因為電動汽車的局限性
混動汽車至少還有15年以上的優勢
比亞迪最新的DMI混動平台技術上已經領先於豐田。
而且比亞迪已經停產了傳統的油車﹐轉型壓力很小。
傳統汽車巨頭因為油車的龐大銷量﹐想轉型非常困難。
所以大家如果想發財﹐可以去港股買比亞迪。
我覺得比亞迪遠沒有達到應有的高度