: 高速公路就是要快麻
: 我從某快速道路要轉進去國三的時候
: 媽的 閘道一堆車在那邊停等
: 差點撞到
是你沒保持安全距離
我看過你回文了，你說沒想到
但那仍然是你沒保持安全距離
: 好啦 論連續假日
: 閘道管制到高速公路下面大塞車
: 上去有時候要一個小時
理論上大家只要控制好均速，車就可以更多上去
但實際上車速是忽快忽慢
只要有一個擾動，則這個塞車車流就會以波的型式傳達出去
這是可以用自動控制理論去計算的模型
計算的參數下錯，當然會計算錯誤
但是結論很簡單：讓上面的車保持較長的距離，速度會較快
: 推 DASHOCK: 塞到平面上 01/18 16:18
其實現在大家有 google map, 一但塞車，就會教你其他替代道路
有比高速公路快的就改道，沒什麼不好
塞在上面要憋尿，就算速度差不多，改走下面也比較好找廁所
不過還有一個可以改進的地方：閘道管制可以提前
因為在交流道的最後才管制，萬一交流道很長，而我上去才後悔
光交流道就可以塞我一個小時了
如果可以在進交流道之前就管制，那我早早就知道塞車頻率，可以自己考慮要不要上
塞到平面就塞到平面，平面又不是單一路線，而是路網
我的選擇多很多啊～
: 推 AoWsL: 閘道前塞車不計分啊，沒有人能上就不算塞車 01/18 16:18
: → madless: 塞在高速公路上面會被罵死，塞在下面誰理你 01/18 16:19
當然有人只能負面思考，充滿負能量，那是個人的問題
未來如果行車都用電腦控制，或許會有更強的蝴蝶效應
因為車與車的間距及速度可以用電腦壓搾到非常精確
搞不好基隆一個擾動，就可以看到漸漸南移到高雄 XD
一個例子就是火車，火車的班次就是精密計算及壓搾的結果
為了避碰一定要有安全區間，然後火車/高鐵可以跑汽車的兩三倍速
但當有事故（風箏啊，臥軌啊）
不是移除一個班次就好
是一大堆班次都被延誤
原因無它，就是壓搾得很緊..
不然如果每一站都停留半小時（很寬鬆）
當有十分鐘的故障產生
那某站就改成只停留二十分鐘，也還很足夠
之後的班次不就都不會受影響了 :P
或許用更簡短的說法：
精密計算參數的高速公路，會使汽車車流火車化
（啊？很懷疑這字眼有更容易理解 XDDDD）