※ 引述《mongi (大體老屍)》之銘言：
: 日本的車庫法有提到
: 要買車前提必須有停車位證明書才能買
: 我覺得以台灣三步一併排
: 五步停紅線亂象
: 或許可以改善一些
: 另外六都停車位實在太少
: 停車位也必須增加
: 或許這樣整個市容才能改善吧
各位大大晚安
小弟剛好讀相關科系可以跟各位分享一些
關於運輸問題對策對解決之道分為兩種
（一）「推」的策略 - 管制機動車輛成長與使用
1.管制車輛之持有
這邊分為新加坡跟日本來講
不過日本大家都有一定了解
所以主要就放在新加坡身上好了
日本：
要買車需自備停車位才能買
不過用租的也是可以
只不過要在住家兩公里以內才行
以前的日本是有限制計程車的數量管制
不過之後取消但強化准入管制跟服務質量管制
新加坡：
實施車輛配額制度
新加坡每個月會限量發行牌照，規定民眾欲買車前，必須先以競標對方式來取得購買車輛
的
「擁車證」的費用每年隨車型、配額不同，標價高低也不同，價格約3～5萬新加坡幣（一
新
也就是說民眾要買車之前還需先購買擁車證才有權利購買，而且擁車證還不是無限期的哦
！
擁車證只有十年的有效期限！！！
也有人會趁機靠這賺錢
因為新加坡有另外一個「open」級別的競標
原因是在新加坡規定擁車證須在6個月內完成登記
並僅有一次轉售機會，因此造成有些人急需要就轉往「open」級別去競標，而且通常價格
會
通常賺個5000新加坡幣（10萬5千台幣）
都是正常的....
另外新加坡車子也是貴到靠北
以日系車來說大概是台灣價格約4倍左右
這邊說的四倍有包誇擁車證
舉例來說Honda CR-V
新加坡可以賣到台幣350萬-400萬
更不用說一些豪車的價格了
新加坡所實施車輛持有成本的作法
還有以下這些可供台灣參考
（1）提高私人車輛牌照稅
（2）提高私人車輛強制第三責任險等保費
（3）推動購車自備停車位
（4）開徵首次車輛登記費
（5）購車時課徵舊車處理押車費
（6）定期實施車輛及排放檢驗，已淘換老舊車輛
2.管制車輛之使用
（1）稅費結構合理化
（2）擁擠地區管制汽車之使用 -
開徵進入市中心區域之通行費或擁擠稅
這也是鄉民最愛講的天龍國收費
在英國倫敦實施「交通擁擠費」
在每天07-22進入市中心的私人汽車
需要繳交15英鎊（570台幣）
而且這還是事先繳的價格，如果是事後三天內繳的話是17.5英鎊，再如果你忘記繳的話可
以
（3）提高私人車輛成本或反應再車子外部成本上
比如燃油費、通行費、違規罰款之類的
（4）限制車輛使用區段或時段
規劃行人徒步區
規劃車輛禁行區域、車道或時段
重要路口私人車輛禁止左轉
（5）增加私人車輛停車不便與成本
例如提高路邊停車費率
加強違規取締等等
（二）「拉」的策略 - 鼓勵大眾運輸之發展
1.降低大眾運輸營運成本
2.投資成本補貼
捷運成本龐大若只靠營運收入
所以基本上無法回本的意思啦
3.大眾運輸系統引進
簡單來說就是你要別人不開車
政府就要有替代方案
要有好的大眾運輸才行
4.大眾運輸的整合
意思就是捷運下來要有公車配合
或是高鐵台鐵下來接駁車公車要足夠
5.引進智慧型大眾運輸系統，疏導運輸需求
意思就是可以花錢提升技術啦
6.由汽車燃料稅提撥固定比例補貼大眾運輸
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所以啊你各位
小弟講了這麼多解決方法齁
你們覺得哪些合適R
有時不要總想說外國的月亮比較圓啦
雖然台灣交通真的很爛 爛到靠北的那種
但小弟認為不管實施哪種方式
台灣刁民一定靠北政府到不行
不管是自備停車位還是擁車證
或者說提高汽車關稅價格讓買得起的人變少
又或者是進入天龍國需要另外繳費
大家一定覺得很荒謬
不過還是希望政府能好好的想要如何解決
不是照抄好的同學作業就能拿一百分
要應地制宜R
不過小弟是覺得現在管不到這啦
關武漢肺炎跟今年生育率已經比死亡率還少了
也就是台灣今年正式成為負成長國家了
唉 只能說天佑台灣
幫QQ