※ 引述《ZMittermeyer (ZM)》之銘言：
: 陸學森的事情有很多線索
: 他賣第一次的時候，因為定價太高，所以賣不出去，尹衍樑叫他降價賣
: 所以他在會議室痛哭的故事很有名
: 後來很多次的發言，陸學森也對台灣人過度重視cp值的現象很有批評
事實上這步事後來看完全正確
如果沒有便宜的塑膠車Gogoro2 基本上只靠1代的市場Gogoro早就GG惹
Gogoro2才是讓Gogoro跟傳統油車拉近的推手
印象中在還沒有三代的時候 2跟1的銷售比例是9:1 以價格來看毫不意外
: 加上他是設計界出身的
: 實際上的台灣 是一個
: 消費力很低
: 因此消費者對價格非常敏感（連送個衛生紙大媽都會衝去搶）
: 各種統計的線索其實比較支持 真正的主要台灣比較偏向這個
要說價格敏感其實沒有錯 因為畢竟很多人都窮 所以斤斤計較
這點沒辦法
受限於電池價格跟換電站鋪設 Gogoro要降價到操不壞的油車那種花費水平
我覺得不太可能....
所以他只能主攻那種不是很在意價錢的人
至少對我來說 汽車 房子 的開銷遠大於Gogoro
事實上手機資費一個月可能就比Gogoro持有成本貴了 那就沒差
但對於很在意油錢100 200的人來說 你根本打不進那種市場
就算有廉價版viva 我看也很難
然而Gogoro(或是睿能)現在最害怕的應該是
他是否真的能有一個有效的獲利模式?
理論上車量體大以後 一個月帶來的現金流應該很可觀
可是把電池耗損跟換電站汰換算進去以後
到底要到什麼時候才能正收益? 這個實在很難
在電池價格壓不下來的現在 也只能等待了
另外我覺得Gogoro賣到國外不會比較好
因為全世界台灣算是非常適合換電的市場
人口密集在市區 機車量極大
你換到人口密度較低的郊區 換電根本不實用