※ 引述《parttime (隱)》之銘言：
: 不然現在可能大家還被手機商人營造的高貴感...
: 很多都只是行銷策略。
: 不過也是要感謝特斯拉，這麼麻煩的使用習慣，
: 稍微開遠一點點，就要一直充電。其實這非常困擾。現在假日誰不出遊...
: 如果不是洗腦成功，估計現在電動汽車還是無法普及。
: 我認為現在周圍的技術都已經上去了，都在等電池的突破技術，
: 可控核融合之類的吧。
==================================================================
這位同學譬喻的蠻好,汽車界的小米
雖然我本身並非專業,但眼看著China各種技術的前進,其實蠻替台灣老家捏把冷汗的
討論到電動汽車
如果稍微有關注的人,排行榜第一名mini EV.第二名特斯拉.第三名比亞迪『漢』
說到漢就真的是實質意義的轎車了
BYD的刀片電池技術安全測試
https://youtu.be/IA4chLW2jvk
無論作工內飾規格遠超過Model 3
續航里程600公里.比Model 3 還遠
量產型車款 0-100加速3.8秒
更要命的,價格比Model 3便宜 5W RMB.直接出口到汽車大本營的德國
這些零零總總加起來,我們真的不能再用嘲笑態度看待China汽車工業.甚至該警惕了

十年前商業雜誌宣稱,電動車可以打破大廠技術優勢，台灣可以在這領先。大概5-6年前，裕隆說由於電動車成本破百萬，生產出來可能沒人買，於是終止純電動車生產計劃

看在你那麼用心大內宣就不忍噓。只問一句，歐美人會想開中國車嗎？？

結果現在看來是中國電動車準備打破傳統汽車廠技術藩籬

跟靠補貼、關稅過活的垃圾說努力、技術，是不是搞錯了。

想想就覺得幹，先別說讓老外開上自家的車，現在是連自家都沒也自己的車

垃圾菌，台灣什麼時候才要把它丟垃圾桶。

印度塔塔汽車跟台灣gogoro外銷成績如何 有人知道嗎??

gogoro由於要換電站，所以外銷有困難，必需要有當地廠商代理鋪設換電站才行

我參訪過比亞迪，他們很多安全規範該做的通通都偷掉，還自以為豪的說省了多少錢，中國人的人命真不值錢