像這樣的新聞都要思考一下啦～
我就很奇怪，最近我買淘寶，運送業者跟我說
運費漲了。他跟我講說：是為了因應新冠肺炎
疫情的影響，有些新措施或添加新的方式。那
我心裡在想：是噴消毒水嗎？消毒水的成本？
很誇張從每公斤１７RMB漲到２６RMB，運費上
漲超過50%
我也不是什麼買淘寶大戶，上次買淘寶是在
2019年的1月，剛剛最近一次是在2020.11.01
間隔時間相差了快２年。買了不鏽鋼餐盆、炸
物籃、一整包的日製固態電容......等等。
稍微交代一下淘寶的事，進入我要講的主要內
容：其實新冠肺炎期間，按照貿易萎縮的客觀
事實，會造成貨運量減少，所以要減少航班。
這部分應該是我們在腦海中建立思維的base。
那減少航班、減少貨運量，就會減少貨運業者
的獲利。甚至航空業者可能要用貨運量的貨機
航班那塊獲利，來填補載客量不足的載人航班
的獲利不足，也就是拿東牆補西牆。
可能在航空業業者的壓力下，全部的運輸業業
者集體答應調漲運費。不然不足以支撐獲利，
和財報、會計數字的漂亮。
在「維持公司獲利，或讓會計財報數字繼續成
長亮眼」的主要思維大戰略架構下，那勢必要
調漲運費。
但是我們知道，當運費物價漲上去的時候，資
本家獲得甜頭，那之後這些漲上去的價格就不
會再下降了，就算疫情之後結束。
所以，我們在看這些新聞的時候，要看這些既
得利益者、公司、老闆，講得對不對。其實，
只要看這新聞的最後一段就可以了，前面的屁
話不用看。
資本是貪婪的。
那像我們這樣的運送服務使用者，或是終端零
售的消費者，不就會問：為什麼他們不降價搶
生意？(1)這有違資本運作道理。(2)他們為什
麼要降價搶生意。(3)這有相當程度的壟斷性，
集體漲價有如何？國際上都這麼漲，你不漲嗎
？
※ 引述《farmer (^_^)》之銘言：
: https://i.imgur.com/55PVsbW.jpg
: https://reurl.cc/ygj43M
: 《熱門族群》運價暴漲 長榮、陽明、萬海樂透
: 2020年11月25日 07:32
: 【時報-台北電】 缺櫃、租船成本上漲，貨櫃航運漲價潮轉移至東南亞航線，第四季已
: 暴漲5倍以上，漲價潮來得又急又猛，頻創天價。業者指出，以目前市場緊俏狀況評估，
: 缺櫃潮短期不會緩解。長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)均同步受惠，萬海因亞洲
: 航線比重攀高超過六成，受惠最大。
: 今年貨櫃航運的運價歷經非洲、北美、南美、歐洲線暴漲後，甚至連因競爭者多，長期
: 維持在1,000美元以下且走勢平淡的歐洲線都能漲價成功，更顯得市況需求相當火爆。
: 第四季漲價潮轉移到第三季運價不漲反跌的東南亞航線，第四季落後補漲，不但周周運
: 價上漲，更上演周周創新高價的戲碼。
: 根據資料顯示，20日上海至東南亞航線運價每TEU（20呎櫃）達802美元，創新高，對照
: 今年9月底每TEU僅有131美元，第四季以來上漲超過五倍，達512.21％，漲幅驚人。業者
: 能順利漲價成功，最關鍵原因一樣是老問題「缺櫃」、「租船成本墊高」。
: 由於同業都漲價，台灣經營亞洲航線的業者也趁勢調漲，發布漲價公告予客戶，宣布11
: 月30日起調高台灣出口到東南亞航線每TEU運價漲500美元，每FEU（40呎櫃）漲1,000美
: 元。
: 東南亞航線運價已創新高，30日是否能調漲成功及一次漲足？業者信誓旦旦強調，就是
: 沒有櫃子，租不到船，漲價有望順利。由於今年與客戶簽訂的合約價的保證運量已出完
: ，第四季營運幾乎是採取現貨價，對業者的財務將更增添想像空間。
: 今年以來運價漲幅前三大為東南亞航線363％，美西航線172.87％，澳新航線155.65％；
: 至於美東航線上漲82.75％。美東、美西航線運量龐大，今年運價更飆漲，屬於業者手上
: 黃金航線，長榮更因此第三季毛利率衝上24.46％，第四季隨著其他航線也補漲，第四季
: 獲利可觀。
: 業者稱此次貨櫃航運景氣循環由谷底翻揚是「天時、地利及人和」利多匯集，包括燃油
: 成本低、新船下水增速趨緩、產業秩序好轉，殺價競爭有限。
: 貨櫃航運市場集中度高，馬士基等前四大貨櫃航商就拿下五成以上運力，由於前四大新
: 船訂單偏低，顯示將來為了搶占市占率而重啟價格機率不高。台灣貨櫃三雄長榮、陽明
: 及萬海2021年營運展望無虞。 （新聞來源：工商時報─記者王淑以／台北報導）
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