分享一些我知道的事情好了～
現今法規對於漁業作業相關業者，凡是違規重罰是百萬起跳的，罰到千萬也是常見，當然
這跟歐盟一直嫌台灣罰太輕有關。
舉個例子，這是漁業署沒多久前才下來的公文：凡持有鯊魚魚貨者，行經帛琉需繞道而行
，違者需罰50-100萬美金，算最少的50萬美大概也要罰上1500萬台幣吧。
那可能有人會說，啊幹繞道就好了啊，這麼簡單的事，如果事情真這麼簡單就好了。
繞道往上走需經印尼公海、往下走則是密克羅。
印尼在約2013、2014年的時候曾在峇里島無預警的宣布一項政策，那時在那邊的台灣漁船
一個都跑不掉，全部被綁住，扣了將近兩年的時間，Google新聞也常見到台灣漁船莫名的
被印尼政府給扣押。這種不定時炸彈，要繞去那裡真的是賭，賭贏了走捷徑，賭輸了被燒
掉都是有的，整整千萬賠光。
至於從密克羅繞道，必須申請，且價格不斐，一天也是上萬台幣在起跳的，有點類似租場
地的概念，只是租的是海域。
我想除了鄉民現在還是不少人認為跑船非常好賺，確實！在經濟起飛的年代，一趟回來買
房的錢都有了，但現在不同，簡單算個出港預算給各位～
1、一艘CT4的漁船約70噸，油錢大約80萬左右，可航行兩個月上下可能有剩。
2、魚餌70-80萬
3、移工薪水看怎麼給付，有月薪有紅利制的，也有都有的，但紅利的部分除非公司啦，
不然跑船的沒讀什麼書沒在算%數的。
另外就是跑船的人認為包吃包住了，所以月薪也沒太高就是，所以就看請幾個去幾個月，
以現在疫情因為不能出口，大部分兩個月內會回來，月薪600-700美，我們算600有8位移
工，算上紅利那就是近30萬。
4、冷凍補給，抓30萬好了，現在蒜頭又超貴DER。
這樣算下來出一次港大約220萬。
這還不算上維修、保養、檢查費、保險、一堆有的沒的。
接下來算漁貨能賺到的價錢，漁貨價格浮動非常大，以遠洋主要漁貨黃鰭鮪來說，可從60
元到5、600不等，影響因素實在太多了，運氣、當日卸魚船數、魚販心情、還有冷凍和水
溫差別等等等等，像是這次疫情一條黃鰭鮪魚一公斤跌到60元，比吳郭魚還便宜。但你們
在海產店吃的生魚片有這麼便宜嗎？一樣給你9片300。
有商（ㄑㄩㄝ）業（ㄉㄜˊ）頭腦一點的，便逢低買進，等魚貨上漲灌個一氧化碳騙騙吃
不出來的觀光客，賺～
尤其黑鮪魚啊，你各位明年要吃的好好找一下真正用心的店家啊。
跑題了，漁貨價格真的很難算，除了上述提到的有分冷凍和冰鮮，還有分大、中、小，即
使以漁業署一年冷凍組配額抓好抓滿40噸，全部算大尾的100/公斤，也才4百萬。
況且疫情大部分慘賠啦，頂多打平，所以許多船長就當作放假休息不跑了。
跑船已不如從前，現在一趟能賺到300萬以上的，都要辦桌慶祝了，疫情前時常就是180-2
00萬在跑，真的賺？看天吧～
最後我想表達一些我的看法，我知道很多人尤其鄉民很不給漁民臉色看，但這樣的罰則對
比台南爐渣判賠6000真的有公平可言？
動不動就罰上百上千萬，只為了做做秀給歐盟看，卻不曾想有不少案例是因為語言不通，
法規無法正確傳遞給移工導致連帶受罰。當然有白目的那種確實活該。
甚至教育程度不高，根本不懂法規的意思，有的甚至被罰了才知道現在不能做這些事，相
較於企業高知識份子，試問台灣對於本地勞工的保障，有一次性對業主罰到上千萬的嗎？
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