※ 引述《lpbrother (LP哥(LP = Love & Peace))》之銘言：
: 前幾天有一個女大生騎機車
: 在台中的台灣大道(原中港路)上被貨車撞死的新聞，
: 後來研究一下，台灣大道汽機車分道做得很清楚，還有分隔島，
: 而那個騎機車的女大生是在「慢車道」上面被撞。
: 嚴格來說，「慢車道」是為了機車慢車而設計的，
: 是為了保護機車族，政府特別設置的高級道路，
: 怎麼還會發生這樣的問題？
: 是不是這個設計根本沒有保護到機車族，
: 有沒有八卦？
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這是荷蘭基本款道路
你想說台灣也有對不對，台灣這邊的問題在，把設計給非動力交通工具為主的慢車道(包
括電動代步車)當『混合車道』在用，台中台灣大道那樣的例子跟台北中山北路的架構差
不多(鄉民開車騎車走那邊覺得很難走是因為那是自行車道啊...)。
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然後你會發現，你她媽的日治時代的交通工程設計概念，還比較接近21世紀台灣的需求。
覺得荷蘭太遠的可以飛日本看看。
現在台灣的交通工程面，從北到南到離島，離奇的交通工程不少，以台北市為例：
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就世界上的例子來說，如果不是圓環或巡航道路的話，多車道的內側車道是作為左轉車道
使用。台北市南京東路屌爆了，左轉車道當公車專用道使用，搭那條路線的使用者會看公
車司機內中外線尻來尻去的，離奇的是，外側車道也有公車站牌，一片混亂啊。
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最屌的就是敦化路了，這個配置完全是奇耙，由內至外直行-公車專用-分隔島-混合，公
車專用道還有直接左轉，左轉公車vs同向車道直行，幹這哪來的門外漢設計？開車要右轉
都對外側車道直行機車怨念一堆了，直行小客車vs左轉公車。
我都不知道政府哪裡來的立場談交通安全齁。