台灣車禍死亡率第一
絕對不是運氣，而是實力，
這裡說的實力是制度性問題。
1.動線設計不良。
快車道與慢車道車種分類錯誤。
快車道應該是快的車，而非四輪以上的車。
慢車道應該是慢的車，或是想要靠邊停的車。
車輛速度相同，所以應該以動向分流。
正確的規劃方式，
左轉車靠左，
直行車靠中，
右轉車靠右。
直接明瞭，不違反直覺。
待轉是錯誤車道規劃下的產物，
也就是快慢車道動線已經打結，
所以弄待轉區亡羊補牢。
當靠邊或右轉的車與機車動線打結，
車禍就產生了。
動線除非不得已，
不要同時同地重疊，
只可惜台灣沒有遵守這個原則。
之前在檢討這個問題，
結論是台灣民眾已經養成習慣，
要改需要數十年。
這就是錯誤的政策比貪污更可怕的實際例子，
台灣每年都為了動線設計錯誤，
損失大量的人命，很多是年輕人。
2.守法概念。
動線錯誤，若守法，不會死人。
該慢就慢，該停就停，
那車禍只會是慢速撞到。
守法這個台灣無法解決，
從底層到高層都沒人把法律當一回事。
警察執法嚴，就能提高守法意識，
台北是全台灣交通最守法的地方。
只是警力不足，必須開放科技執法，
才能解決。
大概是這樣，
至於三寶什麼的，
世界各國都有三寶，
為什麼就你台灣殺傷力強？
這是制度性問題。
有人會問，接下來怎麼辦？
因為台灣人已經習慣這個模式，
所以請大家等自駕車來解決問題吧，
等幾十年後，交通工具都自駕了，
傷亡自動就降下去。

民進黨下台 幹

除了KMT還有誰?

你行人左轉也給我走左邊看看阿

可憐，刁民

行人怎麼會在車道？

垃圾交通部甚麼時候才要廢除進行機車啦

正解推，酸民連這也能噓真是腦袋棒棒

禁行機車啦幹幹幹

噓 q347: 你行人左轉也給我走左邊看看阿

警力不足？我到是常常看到警察躲在一些小角落守株待

台北市可不可以禁止機車進入啊

車多你全部直接左轉保證亂成一團

買不起台北市的房子 就應該不能進入台北市

車多就交通設計問題啊 為什麼大家只走那邊 沒替代道路

q347 典型酸民，根本來亂的，希望能被水桶(集氣

禁機車言論真的很可笑 一人汽車跟一人機車哪個占空間

車多收進城費啊, 憑什麼在市區開車製造外部成本

車多直接左轉哪會有問題？車子不就是這樣轉嗎？更別說多到一個程度就有多時向號誌

登能兒連行人也要抓來嘴，不過台灣沒人行道行人的確在車道上啦

機車的行駛規則，理論上跟汽車完全一樣，按照規則就不會有問題

聽起來是跟越南對齊

不過台灣人因為被機車靠右，汽車靠左的習慣綁架，所以現在想改機車要從右方動線直接左轉，當然就會發生危險。

兩輪就沒在排隊的，車多保證一堆從內二車道去插隊，提高肇事可能

如果開放內線道，他還鑽車，你就用行車記錄器檢舉啊開放內側車道代表機車跟汽車平等，自然就要排隊。

照說的改制度每年死亡數會顯著下降嗎?哪個官員敢打包票？何況更正習慣需要時間，短期(一兩年)因為不熟悉新制造成事故增加也很有可能

所以就讓制度爛下去，反正我就爛這樣？

要就公投決定要不要改，後果全民承擔，誰能保證改制一定會死比較少人

全台全面禁止自用小破車上路，他媽的一堆垃圾烏龜在路上開，慢的要死根本移動大型廢物

最簡單可行的就直接開放交通檢舉獎金，獎金由罰鍰分成，經濟利益會自然驅動人類行為，光是減少路邊違停就足以降低許多傷亡

是交通部很久觀念，只要是機車一律趕到旁邊，用永遠都是鈑金主意，漸接灌輸錯誤觀念給民眾。