莫吉莫慌莫先罵，我們整理一下用路狀況:
1) 尖峰時段汽機車都爆量。
2) 路口鄰接空間都很小，目前塔城街側待轉格的容納能力有限，在尖峰時間收容能力更低到爆格灑出來。
3) 路口有斑馬線及行人通行時相，捷運出口一直出行人一直出。
4) 鄭州路西往東方向在路口附近有市民高架的出口閘道有三個流向，汽車也是一直出一直出但有號誌管控問題不大但尖峰塞住有它一份貢獻。
5) 該路口交通流量大，尖峰時段比通勤時段還長很多。
上面1到5都可以輕易貢獻大量的行人/機車/汽車流量而且互相混雜造成車速快慢不一又交織。
所以可以想想看如果.......
假設在各種流量方向中直行和右轉是通過率最高的兩種。
a) 該路口所有方向汽機車禁止直接左轉，不要看有一點空間就想拿來用，貪這一點流量輸更多。
a2) 所有方向汽機車紅燈右轉秒數可以依照流量統計及不同時段"滾動"調整。
b) 雙白線畫長一點內側直行外側右轉，汽機車限速不分流。
c) ”科技"輔助用力清楚標示及錄影執法，減少心存僥倖跟搞不清楚狀況的用路人。
d) 錄影舉發各種違規，跨越雙白開單必舉發。
e) 行人/斑馬線時相調整要想辦法分流，在流量大的路口就算是行人綠燈也有風險。
f) 規劃推行右轉代替左轉，尋找並規劃在高流量路口的適合右轉(三次達成原本左轉效果但更安全)的下一個路口清楚預告標示。
這樣是不是好多了?
大家可能對f項的右轉嗤之以鼻但的確對車流和安全有很大的幫助~
✓ 選我正解 !!
※ 引述《c016041129 (XheroSanxia)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: ETtoday新聞雲
: 2.記者署名:
: 記者鄒鎮宇／綜合報導
: 3.完整新聞標題:
: 鄭州路、塔城街口1年79起事故！交通局「取消機車左轉」網全罵翻
: 4.完整新聞內文:
: 台北市大同區鄭州路、塔城街口為2019年事故路口第一名，台北市交通局表示，已於7月31?
: 台北市交通局臉書粉專「台北交通大家談」6日發文指出，鄭州路與塔城街口東往西方向原?
: 交通部分析，過往年度流量顯示，兩段式左轉機車數量較直接左轉數量大，顯見機車騎士
: 於該路口仍習慣兩段式左轉。考量增進路口行車安全，故於該路口實施機車兩段式左轉，
: 並配合擴大路口待轉區，以減少直行左轉側撞及同向直行擦撞事故，增進機車待轉安全。
: 為增進路口行車安全，交通部評估後認為，該路口機車實施兩段式左轉管制後，影響行車
: 習慣衝擊較小，便實施機車兩段式左轉管制並擴大路口待轉區，以增進機車待轉安全。
: 網友看完紛紛留言，「你們在想什麼啊？掛上禁止車禍的牌子不就好了」、「我每次在那
: 個路口左轉都好好的很安全，你們台北市政府憑什麼把我趕到路邊擠那個危險的待轉區？
: 」「機車戒嚴，直到2020仍繼續發生」、「沒問題，明天我一定轉好轉滿」。
: 5.完整新聞連結 (或短網址):
: https://reurl.cc/7XZKN1
: 6.備註:
: 松山區塔悠路直接左轉南京東路之前也是被裝上兩段式左轉的狗牌呢☺
: 過沒多久狗牌就被拆掉了
: 來看看這次會維持多久呢
: 柯柯科科
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