※ 引述《hn9480412 (ilinker)》之銘言：
: 吳益政指出，高雄港曾經是亞洲最大轉運港、全球第三大港，現在海運、空運
: 都失去角色，台灣高鐵應該要結合機場，但包括台北松山、桃園、高雄小港機場
: 都沒在高鐵路線上，他認為高鐵南延要到小港機場，因亞洲新灣區在那一帶，
: 當地有重工業區、未來的商業金融中心等，可帶動小港、林園到屏東的發展。
: 吳益政說，高鐵左營到屏東六塊厝15分鐘，再到屏東市要8分鐘，他認為這23分鐘
: 乾脆從左營用最高級的列車拉到屏東，花不到100億，幹嘛花500億？
根據這段說法, 吳益政應該是想要在小港機場旁邊設置一個高鐵站,
然後用別的大眾運輸去連接屏東市.
先給台北柯粉一張圖, 了解一下各個方案的路線與基本造價
https://www.thenewslens.com/article/124565
吳益政的主張, 基本上屬於小港潮州方案, 造價1500億.
所以拿價格去批評左營案其實是一種滿自打臉的說法.
交通學者主張小港潮州方案, 主要的考量是在於觀光層面.
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1320920
不過這類說法有兩個bug.
1. 小港潮州案看在屏東市民眼裡, 等同於遺棄了他們.
屏東市佔了屏東縣1/4人口, 此案等同於在政治上自殺.
2. 嚴重低估了穿越市區的土地徵收難度.
新左營站南邊基本上就是都市叢林.
要連接小港機場, 就算先東延到屏東市, 再從萬丹繞回小港,
都比試圖強行穿越都市叢林要來得容易.
: 柯文哲回應，他第一個懷疑六塊厝那個車站附近有誰要抄地皮？
照這種說法, 我們也該懷疑潮州是不是有誰要炒地皮囉？
: 以桃園機場為例，高鐵往西移5公里就不用蓋機場捷運線，高鐵可直接到機場，
: 而且機場捷運彎來彎去就是炒地皮，這是「智商70就能解決的事，
: 160、170的就會去想這些」。
然後要出國旅行的和要搭高鐵國內旅遊的就全部塞在一起了.
聽說這人自稱智商175??