影片作者是加拿大的交通工程師，也住過台灣，他有一部影片是講台灣如何抗疫武漢肺炎，
有興趣可以看看。
但今天是介紹祖國荷蘭的交通設計有多先進：
https://youtu.be/knbVWXzL4-4
以下重點節錄（交通部的，筆記抄一下）
設計導向：
北美：汽車優先（跟鬼島一樣）
荷蘭：
1.減少事故優先
2. 目的在於優化移動人數而不是移動車輛數
在號誌前一段距離即有交通感測器，減少紅燈停等時間：
https://i.imgur.com/eZGn0SU.jpg
自行車到路口前還有30幾秒的紅燈
https://i.imgur.com/psA8jSt.jpg
感測器判斷路口淨空，在抵達路口前直接轉綠，讓你不用停自行車
獨立時相/車種/行人交通號誌
號誌優先權：大眾運輸>行人>自行車>私家車
https://i.imgur.com/k7q1Osi.png
自行車直走與橫向左轉燈可以同時亮起，因為汽車都停了，根本不用待轉區這種鬼設計
設立右轉號誌燈：
https://i.imgur.com/RNblnY2.jpg
保護行人/自行車，也讓汽車安心右轉。因為紅燈右轉是極度對行人不友好的政策，容許紅
燈右轉路口會使肇事率增加69%（汽車本位的規劃）
無右轉燈路口時：行人綠燈號誌優先同向汽車/自行車亮起，所以當行人過了路口一半後汽
車才能起步，減少被右轉車撞上的機率（降低13%）
荷蘭大眾運輸有最高優先路權且幾乎永遠是綠燈，地面電車通過時所有其他車種都必須停下
。這是正確的作法，因為大眾運輸上的人口數量大於私家轎車（設計理念-優化移動人口數
而不是車輛數）
北美交通設計基本上以加速汽車流動為優先，把行人與其他車種當作阻礙車流的障礙物（基
本上跟鬼島一樣，但人家至少有公民道德，鬼島沒有，所以駕駛也把行人當障礙物），這設
計導向後果是巴士與私家車常塞在一起，因為政府不想拿馬路空間來做大眾運輸，但事實上
這才是改善塞車的解決之道。
歐洲強的地方在思想以及先進的概念，這不是你工時比人家多幾小時就能贏的，這又要回歸
教育的問題上，但有答案的就先照抄吧...台灣加油好嗎？