先說這篇重點不是在戰車種
先給大家一個數據
2019年度全台交通事故統計
A1人數(事故當場或事故後24小時內死亡) 1,849
A2人數(事故24小時後死亡或只有受傷) 456,378
2019年A1+A2總數 458,227
2018就不詳列 總數 429,542
2017同樣不詳列 直接看總數 395,715
也就是說近幾年因為交通事故傷亡都在四十萬左右上下
A1幾乎都有2000人上下 甚至有到3000人過
你各位知道這個數字多屌嗎
在大約六十年前的日本曾經發生過一次交通戰爭
因為日本政府覺得在那十年間(1955~1964)事故死亡人數實在太高
超過甲午戰爭的總死亡人數(一萬七千多人)
所以政府決定發起改革 有了第一次交通戰爭
大力宣導各種安全觀念 還有提高各種罰則和刑責(這點非常重要)
當年日本總人口數將近一億人
而隔了二十多年 到了1988
事故死亡人數又再度持續上升超過一萬人 日本政府覺得要再次改革
於是就有了第二次交通戰爭
規則更嚴格、車廠配備要求更好、取締更嚴格、罰則提更高
這年日本總人口數大約一億兩千三百萬人
現在回來反觀台灣 人口僅僅兩千三百萬人
每年卻死了兩三千人 傷亡加起來四十萬
可能五次交通改革都改不掉台灣人的螂性
你以為交通部長換掉有用嗎?
事實證明了從藍道綠再到藍又再變成綠
這些數字從來沒有減少過
因為就算換掉頭 但真正的能制定決策與施行的
依然是下面那些公路總局或是高公局的事務官
從黨國時代就開始培養的肥貓
肥宅我大概總整出三個重點
為何台灣交通環境可以被別的國家評為惡劣
第一點 考照門檻太低
相信在座的各位都是...(X
在座的各位很多都上過駕訓班吧
駕訓班的教練只有第一禮拜會教你轉轉方向盤、打檔和踩油門剎車
剩下四個禮拜都會看到他在樹下泡茶聊天
除非你是正妹級的 教練可能會多教一禮拜吧 但我是肥宅不知道
神奇的是第五個禮拜你考駕照的時候依然可以考過
然後就有一堆三寶拿到駕照但還是不敢/不會開車上路
第二點 道路設施和規劃大錯特錯
先不提獨步全球的車種分流 免得一堆四輪爺集體崩潰ㄎㄎ
台灣的道路設計完全不符合"地狹人稠 寸地是黃金"的概念
車道有多寬畫多寬 路肩有多大設多大
交通法規規定汽車全寬不得超過二點五公尺
後輪胎外緣與車身內緣之距離 大型車不得超過十五公分
小型車不得超過十公分
照理說一般道路一條車道三公尺寬就綽綽有餘了
但是一眼望去看有哪條車道那麼窄
都嘛給你畫到快四公尺 最右側車道畫到七八公尺的都有
這時候就有白癡覺得可以停車、擺攤、卸貨
各種事情都可以在這多出來不知道可以幹嘛的空間做
這些空間本該拿來設置人行道 然後規劃公車彎、卸貨區甚至是停車格
https://bit.ly/3e2dTc0 像是這一篇新聞圖片那樣
這些空間如果可以用對 死傷人數絕對可以減少很多
不會再看到小學女童走路回家結果被貨車倒車撞過去的新聞
同時縮減車道寬度也可以直接影響駕駛人車速
簡單來說 限速40就要有適合開40的樣子
而不是像這樣 https://bit.ly/2MUCFhW
大家有興趣可以看看火花羅的交通屌羊妹系列
再來就是第三點 取締太少 罰責/刑責過低
每個違規被抓到都有罰則
沒錯 被抓到才有
然後被抓到之後 罰單又才幾百塊 頂多兩三千
跟警察盧一盧還可以只有勸導不用收罰單
警察各個都在從寬認定 罰則又低 違規根本不痛不癢
這樣當然不會有遏止違規的功效
看看高快速公路罰單三千起跳
那些亂切車道不打燈的好舉發的違規 絕對都比一般道路少
日本罰則就是雞巴高 光是不禮讓斑馬線的行人就很有可能去坐牢
罰到你怕的程度 所以交通才會好
總歸來說 台灣交通環境差其實還有很多原因
但以上三點應該就是亂源的根本
不過啦 要是有哪個政治人物敢提改革 票源絕少一大塊
畢竟超過一半的駕駛都是吊車尾後段班的垃圾
如果有老師突然要他們追上前段班
哪個8+9不想蓋老師布袋?