※ 引述《sHakZit75 (我還是做得到ㄉ)》之銘言：
: 就是啊
: 高雄捷運目前就紅橘2條線+1條未成環的輕軌
: 計畫中的黃線算是有經過市區
: 甚至能夠一路連接到鳥松的澄清湖那裡
: 但是其他在市區內的路線
: 例如綠線、銀線、藍線、青線這些
: 不是還在計畫中就是未獲核定
: 反觀紅線延伸到岡山、路竹和小港、林園的部分正在審核中
: 然而感覺根本就是延長到鄉下去
: 所以為何不先蓋好市區的路網咧？
: 有專業鄉民可以解惑嗎？
其實你這個問題跟早期的台北一樣
當年也有人質疑捷運幹嘛先拉到淡水、新莊之類的地方
台鐵淡水線還可以用啊幹嘛廢掉
中和線新店線可以復駛啊
北捷規劃初期台北市人口甚至比2000年的高雄市還少
出了城就有一堆農地
就像現在鄉民笑高雄捷運走出來是田那樣
但那個年代就開始蓋鐵路地下化
甚至現在高鐵用的地下隧道還是台鐵撥的
規劃時期就預留標準軌的淨空
這些都是為了預期的都市發展建設的
要知道台北鐵路地下化花的錢
計算通膨後可以蓋高雄台南都還有剩
蓋的時間甚至比桃園長兩倍
動搖國本的建設就這樣梭哈
總之當年的想法是
都市發展要有先期投入
預留都市擴張的空間和途徑
預先把人打散才能避免未來擁擠難規劃
同時也可以延緩都市發展中後期
鳥籠人的人均利益被榨乾的時間
高雄也是啊
長期以來政府一直重北輕南
高雄終於被允許有捷運了怎麼能不參一咖
所以先期路網當然效法北捷東西南北拉個十字
同步進行鐵路地下化
而且高雄鐵路地下化案原先規劃臨港線要給台鐵跑
從貨運鐵道變成客運鐵道
是後來發現班距有限
地下化太貴
高架化沒屁用
維持平面照樣阻擋交通
才把臨港線變成輕軌
至少還是一個觀光噱頭
對都市交通和景觀的影響也比台鐵來的小
所以你說幹嘛不要先蓋市區路網
很簡單啊
高雄市早在2000年就已經是發展到一定程度的都市了
不是老台北那種徵收容易，公有地又多的年代
直接大刀闊斧開捷運下去沒什麼卵用
與其先蓋市區不如先想辦法把人往南北打散
結果就是現在的發展重心往北移到左營
縣市合併後跟鳳山間聯繫更緊密
南邊往前鎮小港也是
對都市邊緣的聚落縫合來說沒什麼不好的
到現在2020年
你說的市區路網也有在規劃
http://i.imgur.com/0ZBkya9.jpg
但高雄早已不是那個衝勁十足的高雄
隨著高雄的都市規模擴張
代價就是工作數量穩定但工資低廉的勞力密集型工業和高污染工業
慢慢被排擠到離市區更遠的地方
所以消費金字塔的底部被侵蝕
整個經濟系統就不會穩定
而高雄又是靠北部人不要的工業建立起來的港口都市
整個高雄都被工業區圈圍起來
當工業離開高雄
開了一大扇都市擴張的窗但經濟命脈也漸漸流失
少子化跟重北輕南的政策又把高雄打得病懨懨的
這個時候北部人又要譏諷他不能擁有公共運輸建設
我想對高雄人來說很不公平吧