幹你老師
根據交通部統計處發布的《105年自用小客車使用狀況調查報告》，
新北市有約86萬輛自用小客車、台北市為60萬輛。
同份報告中的「自用小客車每次乘坐人數」數據，
在新北市平日間有35.6%的自小客車為一人汽車、
台北市同樣高達36.8%，超過三分之一。
若把用途更進一步限縮在「通勤（學）」，
則有高達58.4%的通勤（學）用的自小客車
為一人汽車，超過一半。
****倫敦經驗****
做法是圈定倫敦市中心劃為「擁擠收費區（Congestion Charge Zone）」，透過自動車牌
辨識系統，現在只要機動車輛在星期一至星期五上午7時至下午6時（國定假日除外）進入
收費區，便會收取11.5英鎊（約台幣475元）的擁擠費。其中機車、救護車、巴士、身心
障礙車輛、計程車、軍用車、垃圾車或道路維修等公務車免收費；符合節能標準的替代能
源車輛、道路救援車經個別付費申請後可免收費；居住於收費區內的居民經付費申請後可
免收90%擁擠費。
2003年倫敦交通擁擠費上路後，相較於2002年實施前，收費區域內的平均旅行速率從每小
時14公里提昇到每小時17公里，提升21%；擁擠程度則降低了30%。具體交通流量部分，擁
擠費開徵後，進出收費區的自小客車數量下降33%、大型與重型貨車下降了12%；腳特車增
加22%、機車增加15%、計程車增加17%、公車增加了18%，整體而言共降低15%的進出車輛
，效果相當顯著。雖然腳踏車與機車的數量增加，但兩者肇事率卻皆下降，分別減少17%
及15%。
更重要的是，2003年擁擠費實施後，扣除制度營運成本，將所得經費的80%投入公車系統
改善，令收費時段內進入收費區域的公車乘客較實施前的2002年增加37%。其中約一半的
乘客是因為實施擁擠費後改搭公車，另一半則是因為公車服務品質大幅提昇而改搭公車。
整體而言，倫敦地區公車乘客候車時間減少25%。其餘所得經費，則投入道路安全改善、
步行與腳踏車道改善等方面。
原本預期實施擁擠費後，會導致駕駛改走收費區外的道路，導致區外交通量大增，但實際
上僅增加4%，令區外仍維持良好的交通品質。許多倫敦市民原本對於擁擠費的擔憂其實不
存在，整體滿意擁擠費政策。
參考資料:https://tinyurl.com/yctonar3
公車市長阿北
該出手拯救雙北交通了吧!!
操你媽的一堆一人汽車
都是自私鬼是吧???