1.媒體來源:
聯合報
2.記者署名
記者鄭國樑
3.完整新聞標題:
國發會通過桃園鐵路地下化綜規 市府促臨時軌早開工
4.完整新聞內文:
2020-01-07 21:56聯合報 記者鄭國樑／桃園即時報導
國家發展委員會今天審查「台鐵都會區捷運化桃園段地下化建設計畫」綜合規畫報告，桃
園市長鄭文燦率領市府團隊出席說明，全案獲國發會審定，有關經費分擔部分，依行政院
先前在可行性研究階段核定比率，會中桃園市政府與交通部達成共識，地方政府負擔計畫
總經費25%，中央負擔75%方案送行政院核定，全案預估經費1047億元，桃市府分攤約
251.66億元。
桃園鐵路地下化計畫市府團隊努力4年半，經過可行性研究、綜合規畫報告、環境影響評
估等不同階段審查終獲肯定，市府強調未來將整合新北桃園兩市交通，縫合桃園、中壢兩
大都會區，是百年的基礎交通建設。
台鐵桃園段路廊寬度不足，與住宅區鄰接，沿線居住人口密集，民國98年台鐵高架化計畫
核定後，因為貼近民房，對於沿線景觀、噪音、交通影響，衝擊過大，多數民意反對並且
抗議不斷。
市府表示，高架化配套的都市計畫變更程序，在桃園市升格前就延宕50個月，用地無法取
得，高架化工程實質停擺。鄭文燦市長上任後，依照民意及都市發展需求，104年5月啟動
可行性研究，多次與交通部針對改採地下化後的工程技術及營運可行協調，確認「鐵路在
上、捷運在下」的原則，同步啟動機場捷運延伸線A23站及横渡線配合降挖等工程，讓鐵
路地下化與進行中的捷運工程可以相容。
106年7月31日桃園鐵路地下化計畫的可行性研究獲行政院核定，計畫總經費約964億元，
附帶要求交通部進行綜合規畫時，必須解決平鎮段工程坡度過大的問題。
後續由交通部鐵道局辦理綜合規劃，市府配合辦理都市計畫變更、土地開發及周邊整合規
畫、車站聯外及周邊交通整體計畫與財務計畫等作業，在此階段，計畫總經費增加為1047
億元(桃園段約987億)，較可行性研究階段增加約83億元，主要為1.改變施工方法，減少
拆遷範圍，原本拆遷(RC)棟數399棟降為175棟。2. 配合台鐵局營運需求，變更通勤車站
月台形式(1島2股)、中路站增設待避軌。桃地計畫的綜合規畫報告108年11月15日交通部
審查通過，環境影響說明書也於12月25日經環評委員會決議通過。
為了縮短工期有利於桃園、中壢兩個共構車站的界面銜接，107年9月15日桃園鐵路地下化
計畫的先導工程已先行啟動。
市府表示，桃園鐵路地下化全長約17.95公里，除既有桃園、內壢及中壢車站外，增設(新
北)鳳鳴、中路、桃園醫院(永豐)、中原及平鎮等5座通勤車站，路線起點在新北市鶯歌區
鳳鳴陸橋北側，至桃園市平鎮區台66線南側，鐵路地下化計畫打通前後站，沿線拆除8個
高架橋、8個地下道消除20個平交道，從鳳鳴至台66快速道路，將成為長18公里、寬25至
40米的綠色桃園大道，縫合桃園、中壢兩大都會區。
全案通過後，除了中壢車站、桃園車站配合捷運已經開工外，市府表示將督促臨時軌道工
程早日開工，以及完成都市計畫變更作業等工作，讓桃園鐵路地下化工程進度加速。
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