※ 引述《starken (再次驚蟄)》之銘言：
: 我們不必反對建立機制，但反對張勝雄這種人在帶頭
: 一位友人的觀點：
: 以後這種審議制度重點在專家委員怎麼來，建議由中華民國運輸學會、中華智慧運輸協會
: 、中華民國都市計畫學會、台灣軌道協會來推薦專家。不要審軌道的委員專長是公路、交
: 通安全教育、自行車，然後來講的話又是都市縫合、又是自償率。
: 專家就是專家，專精什麼就專精什麼？總合治理是要多元意見，但不是要一個人講多元意
: 見。
: 可以請這些專業學會提出軌道專業的專家名單，經審核後納入專家資料庫，而不應該師生
: 、師兄弟、產學雙棲呼朋引伴，佔據專業委員會！
: 林佳龍恐怕已經侵犯到過去交通幫的許多核心利益而不自知，比如橋梁檢測工程或是產學
: 合作計畫，過去得標者往往是同一群人，林佳龍將所有調查報告就這樣大喇喇的予以公布
: ，毫不遮掩，這讓很多過去的「交通人」無法接受，恐怕這才是這次大反彈的真正原因吧
: ？！
新聞都有
只是這篇蘋果沒附上記者不能貼八卦
標題是 林佳龍的傲慢！逼學者公開審查紀錄　沒有專家贊成台中山手線
再來節錄裡面一段關於台中山手線的審查報告
張勝雄今公布會議紀錄，以2016年「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研
究」會議紀錄顯示，除張勝雄對其預估交通量及都市發展和土地開發等構想有疑慮，並直
接表達不支持推動外，審查委員林雪花也對該案經濟評估、營運收入、財務估算表達疑慮
，要求台中市府補充釐清；審查委員賴宗裕、左昭德、林旺根等，甚至官方代表國庫署、
台鐵和交通部等也要求台中市審慎評估或修正；2017年會議記錄中，審查委員張勝雄、馮
正民、莊孟翰、林旺根、賴宗裕，以及官方代表台鐵局等，則對研究報告仍有疑慮要求加
強或補充；2018年會議記錄顯示，台鐵局更當場表達「台中大慶-烏日段平面對已無平交
道，因此高架化對台鐵並無太大效益」。
同篇新聞龍龍是怎麼說的勒？
林佳龍更說，他在台中市長任內曾出席關於台中軌道可行性研究審查會議，發現10位委員
有7至8位贊成、只有1位反對，卻不能通過，對此交通部應負起責任，到底該如何藉由學
者專家協助、規劃，來讓方案更可行，「而不是少數人否決了國家重大建設」。
台鐵卡龍？
蘋果有做一系列的報導
https://imgur.com/xQsB9wg