經濟日報 記者韓化宇
長榮航 評估擴增高雄運力
為因應桃園機場天空擁擠，長榮航空評估擴大高雄機場運力，並引進廣體客機進高雄機場打
造第二航網樞紐點，初步連結東北亞及東南亞等區域航線的航網，再評估進一步連結北美及
東南亞等長程航線航網，以舒緩桃機機坪日益不足問題。
這是航空公司因應桃機機坪不足及時間帶壅塞的最新舉措。長榮航空表示，桃機機坪數量不
足，第三航廈工程延宕，航廈擁擠問題短期無解，因此正評估第二航網樞紐的可行性。業界
人士認為若成行，不但長榮可擴大自己航網，對南部消費者及機場商機都帶來利多，創造三
贏。
桃機機坪不足問題益加嚴重，目前有88個停機位，但這兩、三年來，每晚有多達上百架飛機
須停靠，最高曾達113架，光是國籍航空雙雄華航及長榮的飛機，就占了八成機坪。
桃機第三航廈最快也要2023年才完工營運，但本、外籍航空公司不斷開闢航線，加上星宇航
空明年初也將開航，屆時桃機機坪和服務設施不敷使用問題將更為凸顯，迫使航空公司著手
評估，將運能移往其他縣市。
據了解，長榮航空評估打造高雄成為第二航網樞紐的想法是，儘管酷航等外籍航空積極發展
高雄市場，但相較桃機擠得水洩不通，高雄機場機坪尚有空間。
另外，高雄飛東南亞時間比桃機更短，若將高雄作為東北亞及東南亞轉機樞紐，甚至等高雄
-北美航班逐漸密集後，也可以將高雄作為北美轉機東南亞的樞紐。
長榮航空主管認為，雖然高雄的旅遊、商務出國需求不若台北，但如果是作為航空樞紐，就
有機會靠轉機客支撐載客率。
長榮航空目前在高雄起降的機型幾乎為空中巴士A321等窄體客機，正評估將廣體客機在高雄
起降，執飛高運量城市，例如上海、東京等，再伺機開闢更多高雄連結東南亞的航線。
長榮航空主管強調，不是將桃機運能移往高雄，而是在高雄增加新的運能。
長榮及立榮航空一周共54班由高雄出發之國際航班，航點分別為高雄-東京成田、上海浦東
、大阪、首爾仁川、澳門、無錫、昆明、寧波、廣州、福州、福岡、天津。至於華航及華信
每周在高雄有115個國際航班，台灣虎航則有26個國際航班。
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