1.媒體來源:
中時 宋秉忠
2.完整新聞標題:
海峽中線有事 台將疲於奔命!
3.完整新聞內文:
共機3月31日越過海峽中線，大約20年前的1999年7月中旬，共機首次「故意」越過海峽中
線。
共機兩次「故意」突破海峽中線都是因為政治原因：1999年是為了李登輝的兩國論，現在
最大可能則是蔡總統過境美國並發表嗆中言論。
所不同的是，1999年是兩岸空軍實力最懸殊的年代。台灣的IDF、幻象機與F-16等二代機
陸續服役成軍，且配備劍二、雲母等視距外中程空對空飛彈，而大陸空軍新購的Su-27雖
服役但尚未形成戰力，仍以殲七、殲八II等落後戰機為主力，因此根本不是我方對手。實
力較量的結果是：我軍保有海峽以東的空域。
但大家都忽略了，由於是李登輝主動挑釁，在美方的壓力之下，我軍被迫默認美軍提出的
「海峽中線」，失去中線以西的空域。而海峽中線以西正是我空軍健兒自1950年後以鮮血
殺出的一片天空。
時過境遷，兩岸空軍戰力完全逆轉，當我空軍還在使用20年前的舊戰機時，共軍已經有了
超越我軍二至三代的新戰機。就以3月31日當天越過中線的殲11型戰機為例，雖然是仿造
SU-27，但整體戰力已超過SU-27，這還不包括更先進的SU-30、SU-35等戰機。
因此，今後，我軍若要確保海峽中線以東的制空權，難度比20年前更大，或者說是不可能
的任務。
即使共機不越過中線，改採消耗戰，對於戰機以外購為主的我軍來說，壓力更大。
根據國安單位公布的資訊：共機從1999年7月15日就開始在海峽中線以西巡弋，每天6架次
、12架次、24架次不等，從來沒有停過；而且每年總架次平均在1千次以上，如1999年
1100次，2000年1200次，2001年1500次，2002年1300次，2003年1200次，2004年900次，
2005年1700次。
可想而知，我空軍的戰備時間、強度必定大幅增加，就算飛行員受得了，但戰鬥機經得起
這種耗損？特別是我們的戰鬥機主要靠外購，少了一架，就無法補充。
4.完整新聞連結 (或短網址):
https://www.chinatimes.com/newspapers/20190404000088-260301?chdtv
5.備註:
可憐的空軍健兒 因為母豬喜歡挑釁而要累個半死 將帥無能 累死三軍