一個酒測的規定 應該去思考其背後的訂定意義
而不是法規的數值 高低 陰陽性
為什麼要嚴格的酒測？其背後的意義，應該是希望機師駕駛前一天不能喝酒
不要有心存僥倖 拼酒測數值歸零的可能
為什麼呢?我們繼續看一下舊新聞
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宿醉酒測值0也別開車！ 德研究：肇事率高6倍
https://news.tvbs.com.tw/fun/842141
https://youtu.be/zaIldrcG0X8
記者 葉韋辰 / 攝影 李延智 報導
就算是酒測值為0 平面駕駛的肇事風險還是高出6倍
喝酒不開車，但不只喝完酒當下不能開車，隔天如果酒還沒有退就上路也可能會發生
危險！德國研究發現宿醉會讓駕駛頭暈、注意力不集中，就算測不到酒測值，肇事風
險都高出平常6倍，酒精的影響力可能長達20小時。
很多人以為喝完酒隔天，酒退了就能夠開車，但其實酒測值是0也有危險性！德國車廠
研究，酒後影響力恐怕影響超過20小時，宿醉開車肇事風險，比正常狀況下多出6倍！
北醫腸胃內科醫師方冠傑說，過多的乙醛在體內，造成第二天比較容易宿醉或者是宿醉
延長的情況。喝酒讓身體脫水加上過量飲酒，身體代謝毒物休息不完全，宿醉症狀會讓
駕駛頭暈頭痛、疲累虛弱、注意力難以集中，都成為危險因素。
方冠傑醫師也說，女生會比男生宿醉情況嚴重、老年人代謝也會比年輕人慢，比較容易
發生宿醉的情況。另外喝酒精濃度比較高的酒像是伏特加、威士忌都達到40%以上，和同
量的只有4%的啤酒相比，當然更容易出現宿醉症狀，多喝水能幫助代謝，隔天也要多補
充水分、電解質、糖分，千萬別喝咖啡。
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就算安全值內 身體還是會有酒後的宿醉阿
就算是宿醉頭很痛 還是有人酒測數值很低能符合標準的情況下
如果要守護飛安 就是前一天(20小時前)不能喝酒阿
但無論內規或是法規不可能訂成前一天禁止喝酒 因為不能實際執行
所以法規內規就是看測得的數值
那麼駕駛前20小時喝酒就是該處罰阿 因為絕對對飛安有影響
所以仍只能抓到一部分喝酒(但還未代謝完)的人而已吧
如果吹氣有數值超標 又經過合理時間身體代謝後 再抽血時剛好在安全範圍的上限內
不就代表吹氣時就是超標嗎 驗血值<10mg/dl即視同零 就叫做合理嗎?
再用抽血拖延一下到剛好達標
分明是處在宿醉狀態 這才叫做棄飛安於不顧吧
宿醉也不該駕駛吧
※ 引述《notepad67 (甄姬拔劍)》之銘言：
: ※ 引述《chucklee (..)》之銘言：
: : 人家一開始就寫了對「呼氣值不為零就停飛（remove duty）」沒有異議。
: : 你一直在腦補成「放寬酒駕標準（呼氣值不為零，驗血<10mg/dl還是可以飛）」
: : 然後引得一堆人在算酒精濃度 科普酒測儀器性能
: : 我都不知道是你的閱讀理解能力有問題 看到＂視同零＂就高潮
: : 還是居心不良
: : 酒駕的流言可以停了嗎？
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: 重點不是飛不飛，問題是華航的規定是有驗出就開除，工會的想要分級
: 甚至超標也要給一次機會(第一次停職，第二次才開除)
: 標準、SOP都可以討論
: 但是給喝酒的人一次機會
: 這種人就是莫明奇妙，給酒測不過的人機會？
: 支持華航斷掉酒測不過的職涯啦，反正賺飽了，可以回家慢慢喝
: 要喝不會放假喝嗎？