鏡周刊之前就有報導，依據機師工會提供的資料，華航的機師薪資的確是世界低
https://www.mirrormedia.mg/story/20180808inv003/
達美航空 700萬
聯合航空 622萬
阿聯酋航空 500萬
香港航空 700萬
樂桃航空 500萬
長榮航空 450萬-700萬
中華航空 300萬-500萬
所以他們要求提高薪資，比照長榮或是他國航空是很合理的
另外因為全球機師荒，加上台灣即將有新的航空公司出現
新航空公司的薪資條件可預見的一定遠優於長榮，當然是比華航是有天與地的差別
所以為了跳槽，不用賠償的離開華航其實也是個不錯的選項
這次罷工，不論是華航被迫提供薪資條件到跟長榮平起平坐
或是被華航解聘，對機師都是穩贏的局面
※ 引述《kent (老肥宅)》之銘言：
: 蘋果 【華航罷工20】機師工會公開信：抱歉造成不便、請旅客支持罷工
: https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190208/1514159/
: 機師工會華航分會今晨6時起開始罷工，華航統計，2月8、9日兩天，預計共取消18班次，
: 含桃園12班（來回），高雄6班（含一班台南-大阪）。針對罷工行動影響旅客行程，機師
: 工會今早也發給旅客和社會大眾一封公開信，以下為信件內容：
: 真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段，懇請支持我們，讓我
: 們精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！
: 或許，關於華航機師與公司之間的勞資爭議，大家多少透過媒體報導有所印象。因為華航
: 公司資方堅持拒絕機師工會所提出改善疲勞航班、增派人力等等訴求，過去的這幾天，機
: 師工會每一位幹部、每一個會員，一直痛苦地猶豫著，是否要採取罷工的最後手段。事實
: 上，工會直到最後一刻，仍然期望在沒有真正走到罷工這一步之前，能夠說服華航公司，
: 說服主管機關交通部，正視並接受工會合理的訴求。
: 因為，對工會而言，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已
: ，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關。
: 然而，很遺憾的，我們的期待終究還是落空了！
: 曾經有搭乘長程航班的旅客一定有經驗，長時間待在幾萬英呎的狹小的機艙內，即便處在
: 休息或是入眠的狀態，都未必是件輕鬆愉快的事。而對於坐在前艙的駕駛而言，不但處在
: 工作狀態，無法離開駕駛艙、活動筋骨，更需要隨時保持高度的專注力。當然，毫無疑問
: 地，我們打從選擇成為機師的那一天開始，就深深體認到，確保旅客百分之百的飛航安全
: ，將旅客平安地送達目的地，那是我們的義務、更是責任！在每一趟航程中，我們也無不
: 時時刻刻以此要求、砥礪自己。
: 然而，我們畢竟不是機器，我們只是血肉之軀，長時間的工作下我們也會疲累。我們擔心
: 的是，在高空中處於過勞狀態的我們，是否還能每一趟的飛航中，都保持精神飽滿的最佳
: 狀態，是否還能夠要求自己百分之百確保旅客的飛航安全？
: 畢竟，在幾萬英呎的高空中，我們承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險。
: 只是，目前華航的長程航班機師人力派遣，卻因資方堅持不增加長程航班的派遣人力，使
: 得長程航班的機師，需在駕駛艙連續工作超過八個小時，而這還不包括飛機起飛數小時前
: ，我們就必須從家裡出門，提前趕到機場報到的準備時間。換句話說，在沒有增派人力之
: 前，長程航班的機師，往往需要連續工作11到12個小時，甚至更久。
: 過去幾年，幾乎每年都有長程航班的機師，在國外外站隔夜時於飯店猝逝，我們真正擔心
: 的是，假如，哪一天，這樣的悲劇不是發生在旅館，而是發生在駕駛艙，我們不敢想像會
: 有多麼不堪設想的後果。
: 工會之所以如此堅持華航必須改善疲勞航班的由來，就是如此。然而，我們萬萬沒有想到
: 華航公司，直到昨天的態度竟然都還是：
: 「改善疲勞航班、增派人力會增加成本，影響公司競爭力」。
: 強硬地拒絕了工會的訴求。
: 資方過去曾表示：「目前華航飛行員人力有餘，多了近100名飛行員人力」，但我們無法
: 理解的是，為何有人力，卻又不改善派遣？公司口中所謂的「成本增加」，根本沒有增加
: 在個別飛行員身上，而是在飛安上東減西扣。
: 我們在別無選擇的情況下，才被迫選擇了我們其實最不希望的罷工決定，希望用行動換取
: 公司、政府與社會大眾的重視。
: 我們瞭解，工會今天早晨開始的罷工決定，很可能將造成部分旅客一時的不便，對此，我
: 們必須真誠地表達最深的歉意，然而，我們也希望將我們堅持背後的理由，告訴社會、告
: 訴每一位選擇華航的旅客，希望我們的堅持，能夠讓每一位機師，每一位飛行員，日後都
: 能夠精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！