※ 引述《kiyoe (吉岡)》之銘言：
: 台灣人愛騎機車
: 不外乎窮、沒錢、買不起汽車
: 機車肇事率、死亡率每年也是高得嚇人
: 機車肇事率、死亡率一直遲遲無法降低
: A1類道路交通事故率－按車種分(民國80年-民國106年)
: https://i.imgur.com/rs3TSl8.png
: 說明：
: 1.本表道路交通事故發生概況按第一當事者型態分(第一當事者指交通事故責任較大之一
: 方)。
: 2.本表數字僅含A1類交通事故（A1類係指造成人員當場或24小時內死亡之交通事故。）
: 資料來源：內政部警政署。
: 交通部統計查詢網
: https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
: 有什麼解決辦法嗎？
: 機車肇事率、死亡率高得嚇死人 該怎麼解決？
看得出來想洗白機車的安全性 請仔細查一下資料
交通部的資料
https://bit.ly/2QE6Fyh
民國106年 汽機車駕駛人30日死亡為2112人 機車佔1680人 小客車275人
其它非汽機車駕駛人(行人、自行車等)469人，共2723人
再看受傷人數 汽車21759人 機車357955人
騎機車確實比較危險

有錢真的要開車，撞死人賠錢總比被撞死好

第一 都市要減少汽機車流量作法就是 減少長途移動頻繁移動長途移動透過縣市交通壁壘收取入城交通費 鼓勵利用大眾運輸頻繁移動透過興建大型停車場

原原po 那個字實在太小 不過看id也知道他想表達什麼

免費或補助鼓勵停公有將汽機車集中起來

大型車輛推轉彎提醒大聲公 可解嗎

讓人們雖有車但取車不易公車的部分建議採取改造計畫外國公車不能直接採用 而是加以改造以縮小車體規模為原則很多觀光巴士就是一個很好的例子建議是2/3大小開小公車 也省油 政府應該補助購買一切都是為了最大的目的 減少肇事率第二 要擴大人行道 減少道路縮減道路先從商圈在熱門時段試辦讓人民習慣

違停車輛一律當場碾碎

擴大人行範圍 擴大時段同時發布都市暢快人行路線 全面改善人行道首長自己下來走 如何環城如何踩街

沒學過統計的才會用總人數不考慮母體多大

樓上 用總里程數會更難看哦 確定要這樣算?全台汽車的總里程數遠高於機車哦 用總行駛里程數 機車更難看

你有資料就PO啊 幹嘛問我卻不確定

機車平均通勤時間是汽車1/2，但肇事跟死亡率卻不到1/2這樣想還是可以得出機車比較安全啦再考慮機車長年被分配到較惡劣道路環境就知道機車超強也不想想汽車走在更安全的道路肇事跟死亡率都高於機車另外肇事統計是1輛汽車撞倒10輛機車，會被記11筆反過來很少有1輛機車撞到10輛汽車的汽機車如果都想洗白，機車白的機率更高，不要掙扎了這種交通統計我不知看過多少次，自己分析過幾篇機車行駛時間只有大車1/10，但肇事死亡率都不到1/10你才是那個該去拿更多統計出來看的人

用總里程比用時間更合理

撞死人又不用坐牢，改判死刑就會有用了