※ 引述《ttnakafzcm (燦's)》之銘言：
: 推 marunouchi #15 01/04 17:01 聽說運輸機退休要轉民航機比較吃香
: 這個不是絕對的
: 復興航空235的機長就是空運組出來的
: 結果華航因為訓練狀況很差就把他給Fire了
: 之後去復興航空結果就摔了235……
: P.S.當時華航不是沒給過廖建宗機會 有加課訓練 但仍未過關
: P.S.2廖建宗在華航訓練的是空中巴士A330-300
: 空巴著名的電腦開飛機 結果廖建宗過不了關……
推 jasonpig: 空運根本沒有比較吃香，進民航都要再受訓01/04 17:16
→ cutesuper: 明明不管戰鬥機或運輸機 進民航都要再受訓 酸民腦補真01/04 17:24
→ cutesuper: 的很強01/04 17:24
推 sookie: 概念接近 但是換機都要有換機訓01/04 17:33
→ louic: ATR 72-600 也是電腦開飛機啊..01/04 17:58
→ louic: 空中浩劫印象深刻一句話「即使機長什麼都不做，也不會摔」01/04 17:58
統一回覆一下好了
軍轉民優點是基礎訓練是軍方出錢
你飛出來後 進航空公司還是會再進行換裝訓練
比起不是軍方出身 不是花大錢自訓不然就是考培訓被綁約 自然是比較好一點點
至於235那個 啥都不做也不會摔 那個我已經選相對溫和的用詞了
(非NGC版本)
至於有人在問訓練紀錄哪裡來的 我再貼一次
來自飛安會報告
https://www.asc.gov.tw/upload/acd_att/ASC-AOR-16-06-001%20CH.pdf
關於廖建宗的訓練紀錄
報告紙本第11頁
1.5.2 駕駛員訓練紀錄
1.5.2.1 正駕駛員 A 君
某航空公司之初始訓練
正駕駛員 A 君曾自民國 98 年 9 月至 99 年 3 月，於某航空公司
接受 A330 型機之初始換裝訓練。受訓期間曾因技術及知識面之缺失
而接受包括增加 14 小時之地面學科、8 小時之維修/飛行訓練設備
（MFTD10）訓練、2 次口試、1 次面試及 3 次技術審查會議（TRB11）。
此外，正駕駛員 A 君曾於模擬機訓練階段，有 4 位飛航教師為增進
其飛航能力，要求補強固定式模擬機（FBS12）及全功能飛行模擬機
（FFS13）之訓練。
正駕駛員 A 君雖經上述補強訓練，仍未達公司訓練之要求標準，
因而訓練部門於民國 99 年 3 月 30 日決定中止其訓練。正駕駛員 A
君相關未達標準之項目如下：
Multi-Tasks handling/management ability was not able to catch
flight progress, left behind aircraft was observed from time to
time;
Insufficient situational awareness and confidence. Unable to
prioritize and make correct decisions in both normal and
abnormal situation; and
Lack of resistance to stress. Unsteady performance under high
workload situations. Unable to handle multi-task at the same
time.
（譯如下：）
經觀察，常有同時處理多項工作之能力與管理無法跟上飛航進度的現象。
狀況警覺及信心不足，於處理正常及不正常狀況時未能分辨優先順序並做正確決定。
於高負荷之工作狀況下表現不穩定，抗壓性不佳。無法兼顧同時發生之事件。
上面中文那段Cineflix有做道具出來
復興之初始訓練
正駕駛員 A 君於民國 99 年 8 月 16 日至 100 年 2 月 18 日接受
ATR72-500 型機機種初始訓練，順利完成，並於同年 3 月 4 日通過副
駕駛員航路考驗。
升等訓練
正駕駛員 A 君於民國 103 年 4 月 14 日開始接受 ATR72-500 型機
升等訓練，順利完成地面學科及模擬機訓練，但未通過 5 月 31 日之
模擬機考驗，不及格之課目為不正常發動機啟動、雙液壓系失效及單12
發動機進場重飛；檢定駕駛員對其考驗之評語如下：
檢查程序不完整，執行不確實
QRH（快速參考手冊）不甚了解（ENG FLAME OUT AT T/O,BOTH HYD SYS LOSS）
S/E GO AROUND 油門未加滿（TQ 保持 65%）
5 邊進場高度 400 呎以下，ENG FIRE 未按 SOP 執行
座艙管理及飛航計畫待加強
復興於民國 103 年 6 月 19 日曾召開技術審查會討論正駕駛員 A
君之狀況，結果決議於 29 日及 30 日對正駕駛員 A 君重新施以一課
之模擬機訓練，之後再行考驗；由具資深教師駕駛員及檢定駕駛員資
格之航務處協理擔任模擬機訓練之教官，機隊總機師擔任考試官。正
駕駛員 A 君經此加課訓練後並通過考試，而於同年 7 月 1 日晉升為
正駕駛員。
正駕駛員 A 君於民國 103 年 7 月 2 日至 8 月 10 日間接受航路訓
練；施訓之教師駕駛員評語如下：
容易緊張，執行發動機啟動程序時，有口誤狀況。
口試時，於問及雙發動機電子控制組失效，及於起飛到達 V1速度後發動機失效之處置時
，因相關知識不足而有猶豫現象。
口試時，回答煙霧程序顯得緊張及無信心。
某些程序之檢查及執行不完整。
面臨應做決定之情況時顯得猶豫。
飛航計畫應加強。
這樣看下來 廖是個在緊急狀態下很容易緊張的人.....
另外
官方只翻對話 裡面道具沒翻
製作方在道具方面頗細心的....
例如這個東西 https://imgur.com/Yy1CFHv.jpg
翻譯出來是這樣 https://imgur.com/Iwz7UuY.jpg
報告內就有的東西 他做成道具出來了
還有這封信 https://imgur.com/z4bKbAR.jpg
是真是假不知道 但信件大部分內容跟報告一模一樣
翻譯出來 https://imgur.com/0HNiaFu.jpg
片中提到上一個工作是被開除的 是哪間公司呢?
Ans.鄉民們恨得牙癢癢的中華航空
只能說 這次華航幹的好
因為要是A330 一次都是三百多人....
至於為啥我會知道是華航跟空運組出身 當時新聞都有報了
所以我不多談了
至於模擬機測試
請參閱報告1.16.2模擬機測試 (報告紙本47頁)
我就不貼了...