中國大城市也有禁機車的管理, 而現在連東南亞都要開始了
越南預定在2025開始實施(河內)禁行機車
這其實是一個很基本的城市發展政策, 城市規模到一定程度就是處理這個問題;
1. 車流量
2. 空污
3. 低端人口
只是大家都不敢隨便講的是(3), 因為他會直接讓人覺得"身份"受到污辱
難道人不是生而平等嗎? 緊接著各種議題或政治操作就出現, 事情永遠做不了
其實(3)在管理上其實就是一個詞兒, 你把他想像成模擬城市
就是有一個"Low"在那邊, 然後Mid, 還有High做分類管理
如果一個大城市, 走商業化路線或首都, 那自然是要增加Mid還有High
但不是要趕走Low, 而是讓Low也能升級成Mid, 這樣講就很好理解了
且(1)(2)(3)是這配在一起的, 最理想的就是降低車流, 降低空污, 提高中高端人口
把大眾運輸的使用率拉到最高, 比如像日本人民已經將大眾通勤視為生活一部分
可問題是你把他講出來, 就是在挑戰大眾感覺
這也是台灣傳統政治人物都是重觀感, 少具體政策的原因
現在要用1280還有階段分區解決這問題, 但如果不爽1280的人口
在模擬城市中, 就會罵市長然後遷移這個城市, 市長自己負責
可現實真的有人不爽1280, 所以為了省1280與機車成本的價差
死也要騎機車, 不然就要遷走的嗎? 有的話這個人口又是比例中的多少?
台灣是個很溫和的國家, 民主化也高, 我們每次出門也是一堆選項
其實是看心情爽度, 決定要做公車還是捷運還是叫個小黃, 或是乾脆騎車
甚至是看裝扮, 髮型還有跟誰出去而定的, 非常自由方便
而其實機車族也不全然是出不起1280的, 很多人是騎方便的
甚至也有有錢人或收房租的, 整天就是騎個機車在那邊晃不想坐車
還有家裡有車的, 但就不想花錢, 把車放著騎機車, 隨便放甚至卡位, 因為實在太方便了
然後什麼公設, 捷運, 交通, 全部都變成炒房話題, 沒人在管城市發展
大家只要聽到, 馬上第一個想到的就是房價, 而不是實際的設計與使用
但光這段實話, 就足以讓民意各種聲音滿天飛, 該政治人物就準備下台了
其實這根本不是只針對低端人口, 中高端的想自駕, 那一樣繼續拉高你的使用成本
理想發展狀態就是盡量把大多市民都擠進大眾運輸系統, 降低車流, 降低空污
你有錢不想坐大眾運輸系統, 那你就乖乖養車開車, 把錢丟出來刺激經濟與稅收
其實台灣的政治是直接反映台灣人民口味, 也是一種互相影響的結果
要是其他國家在管理首都上, 可能這個基本問題早在更早階段就處理了
其實這也是台北市容為什麼長這樣的一個原因之一