這類文章最近特別多,
但消費者在多付17.5%的關稅及加乘貨物稅,這稅可是很重的
今周刊:台灣車價好貴！原來問題出在「萬萬稅」
https://tinyurl.com/y8cqmxpu
都開這樣的大絕給國產車了,然後還是如此的不長進,
勞工向來不是施政者的主要考量,
利益團體才更可左右政府,
所以前陣子還有某周刊不知所云還強制老車要用稅汱除買新車,
還舉國外例子,完全無視自身專業,不知是有意或無意日本是沒有高關稅,高貨物稅,
新車入手成本不高,台灣政府則是先收一大筆稅,還有高關稅
這類文章背後利益者是誰,
FTA/CPTPP 什麼美豬農產品都是假議體, 利益團體不願放開高關稅保護,
政府不願放開高稅收,
目前CPTPP老大是日本,日本強項是汽車工業,吵食品才好笑,進口值是有多少,
產品又和台灣沒什重疊,汽車整車業背後的利益恐怕才是未來這幾年都難以成行的主因,
(台灣整車就那幾家)
再補個卦,
台灣科專還開外卦補助國內汽車業,但這類關係不會讓企業改變,
只是讓企業過得更舒服更沒壓力更不司改進,結果電動車的執行結果,大家也都看到了
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/485372
再補個卦,這類經費去向都很難在預算書追
立委有調閱權才可以追到預算流向
※ 引述《direct (【強迫練鐵頭功】)》之銘言：
: 在國外生產的成本要算的比國內還多耶。
: 進口車要多負擔17.5%的關稅，運費。
: 然後，員工也是要薪水的，韓國最低薪4萬1，明年4萬7。
: 進口車商多負擔17.5%的關稅，運費，快兩倍的最低薪資，加上比國產規格還多的安全配備，還能賣的比較便宜，就能看出國產車在政府保護下，製造商賺多大，製造設備流程的效率有多低，多久沒有更新了。
: 如果配備，價格差不多，考量維修成本，國產車還是有優勢的。
: 政府保護幾十年，就不長進了幾十年，只要政府稍微減少保護措施，就無法跟外來廠商競爭。
: 爽到輕鬆賺的資方，苦到也是領一樣錢，但工作機會有如汪洋中的一條船的勞工，隨時就沉沒了。
: 豐田的組裝廠國瑞汽車減薪多放假中。
: ※ 引述《kenet2 (如釋重負~~~~)》之銘言：
: : 1.媒體來源:
: : 東森財經新聞
: : 2.完整新聞標題:
: : 進口車價砍到50萬！ 國產車產業面臨崩盤？
: : 3.完整新聞內文:
: : 這個禮拜，進口品牌連續投出兩顆震撼彈，震懾台灣車市，第一台是小改款的Skoda Fabi
: : a，以限時優惠的方式，不到70萬元就能有ACC主動式定速跟車系統、前方輔助煞停系統、
: : 車側盲點警示系統以及後方倒車警示系統。另外一台更誇張，KIA的小車Picanto，入門售
: : 價不到50萬，就有6具安全輔助氣囊、ESC電子車身穩定系統、VSM車身動態管理系統(附方
: : 向盤轉向修正功能)、TVBB彎道制動分配系統、SLS 直行制動穩定系統、FBC剎車補償系統
: : 、HAC上坡起步輔助系統、ABS電子式防鎖死煞車系統。以上兩款車都不是價格高昂，但基
: : 本的安全防護全面到位，Fabia甚至還有在進階一點的高科技主動安全。相較同級距的國
: : 產車，進口車的誠意真的好上太多。
: : 再往前一點看，長年都是國產的中大型房車—Toyota Camry，也以進口的方式導入新世代
: : 的車型，銷售量從2015年的13,386輛掉到2018年10月5,420輛，三年時間大幅衰落，除了
: : 受全世界SUV熱潮影響以外，國內房車市場也正在逐漸萎縮，而且Toyota在台灣販售的SUV
: : 車型都是進口的，現在連Camry也進口，可見「國產」兩個字已經成為了票房毒藥。
: : 根據最新的市場調查顯示，台灣目前進口車的市占率逐漸成長，目前已來到48%，幾乎是
: : 在路上每兩台車中，就有一輛是進口車的程度，在未來若是比例超越國產車，將會對國產
: : 汽車產業的基層勞工造成衝擊，將近10萬個國產汽車產業的工作機會會消失，裁員、關閉
: : 生產線及工廠，這類現象會陸續發生，但對車商本身來說，只要能夠獲利，不管是國產或
: : 是進口根本沒差，講難聽一點，要是全部進口獲利比較多，車商還比較省力一些，不必再
: : 多負擔工廠生產的各種成本，車商可樂的開心，最後吃虧的還是那些需要工作機會的勞工
: : 們，少了這些工廠，他們的未來該何去何從？期望車商與政府之間能夠積極對話、討論，
: : 共同擬定相關措施，上至政府政策，下至車商營運策略，都該是做出改變的時候了，願台
: : 灣汽車產業能夠變得更好，而不是消失在時間的洪流中。
: : 4.完整新聞連結 (或短網址):
: : https://fnc.ebc.net.tw/FncNews/cars/59653
: : 5.備註:
: : 剛看到標題，我還以為雙B降到50萬……(￣▽￣)