前幾日看到一篇八股文，內容是老共的航天科工集團進軍渦扇發動機。航天科工集團是做飛彈的，搞這種東西應該是為巡弋飛彈或無人機鋪路。這沒什麼奇怪。
原文在此：https://itw01.com/UK8NELW.html
好玩的來了：文章的前半段在吹噓航天科工歷來做了多少了不起的成果，令台灣日本美國都顫抖之類的嚇尿體。但是文章的後半段開始黑中國歷來的航空發動機黑歷史，要把航天科工吹噓成中國發動機救星的用心太明顯。
可是看了實在歡樂！不分享枉為宅鄉民。以下節錄：
航空工業，在上一個世紀，幾乎是投資的無敵黑洞，可謂是乏善可陳，國產飛機殲7，殲8，飛豹，強5飛機，都差距國家先進水平巨大，從50年代中蘇蜜月期差距先進水平10年左右，擴大到40年左右，其中最重要的自主國產戰鬥機，前前後後搞了40年，一直問題不斷，幾乎所有可能犯的設計錯誤都犯了一遍，結構超重，飛控不靈，裝置粗笨低能，發動機越大改越坑，最終無力迴天，心臟病，近視眼，小短腿，千金的身價，小姐的脾氣。
（配圖：起飛中的殲八）
以此同時，航空工業為飛機配套的作為飛機最重要部件-航空發動機研製歷程，只有更爛沒有最爛，40年時間基本就做了3款發動機，wp7，ws9，ws10，其中wp-7是仿製俄羅斯米格21戰鬥機發動機而來，小小改了一些，增加點推力和可靠性，湊合對付，後期放衛星，大改型號崑崙，噴零件空中停車不斷，慘遭仆街，坑死同城飛機一架又一架，而且廠家還死不改悔，從來不愛主動承認有問題，江湖人稱小黎飛刀，防不勝防。
（注：崑崙發動機是由瀋陽的黎明廠生產，所以會稱小黎飛刀。坑死同城飛機指瀋飛的產品，包括殲七與殲八）
至於ws-9，是一個更加憂傷的故事，70年代就從羅羅公司引進，資料滿街發，英國人很仗義，各種幫忙，最終莫名其妙的原因，在紅旗廠拖了快20年沒動，最終在飛豹戰鬥轟炸機要上馬的時候，如夢初醒，然而趕不上趟了，只好落下面子跪下求英國紳士給點面子，倉庫裏面的垃圾，全部翻出來當寶貝高價買下，最終好歹湊足了XX架飛機的份額，讓飛豹飛機可以批量，勉強趕上海峽局勢危險期，以此同時，各種拖延，國家在軍費超級緊張的時候，只好撥出鉅款購買俄羅斯的蘇30mkk戰鬥轟炸機應急，同時爲了防止意外製裁禁運，買了超級多的彈藥備份和發動機備份，當然外匯ꐊ蚅_貴，尤其上個實際90年代，最終還是要靠國內產業升級滿足需求，不得已，西安又給羅羅公司交納了好幾億的技術諮詢費，讓ws-9能正常批量生產可用，這個時候距離原版發動機引進幾乎過去30年了，距離原版發動機批量40多年了。
（注：我還記得小學時看國語日報就看過政府抗議英國出售發動機給共匪的注音新聞。軍事版有人翻譯過當年密辛：勞斯萊斯的人到了剛從文革脫身的中國，發現工程師什麼都不會。好人做到底就幫忙補習一下吧。結果發現得從微積分教起。
後來給殲轟七的發動機是這麼回事：老共跟勞斯萊斯買的發動機叫做Spey，在英國是用在F-4幽靈式身上。等到殲轟七要量產的時候渦扇九還是不行，只好跟英國購買從已經退役的F-4身上拆下來封存的Spey。
美軍的F-4與F-104用的是同型的J79發動機。老共跟英國買二手Spey的時候正是全世界倒數第二還在使用F-104的中華民國空軍要除役。）
渦扇10發動機歷史，充滿了宮鬥色彩，原先是中推，四川搞，後來爲了應付殲10戰鬥機的需求，中推沒有利索就直接高推大推，當年ws6沒整利索突然死亡，推力保持不變直接一步到位直接從推比6升級到8，7噸渦扇沒整好就飆一把升級到13噸。
由於生存需求，比較有前途的中推被半道掐死，經費轉移到大衛星崑崙發動機上，當然，爛泥還是扶不起來，繼續跪，之後繼續爲了多要錢，各種造假，實驗資料造假，定型造假，多花了10年時間重走一遍長征路，自主研發大推力渦扇發動機到現在30多年了，到最近年勉強湊合。之後推力更大指標更高的發動機渦扇15，則是更大更嚴酷的考驗。
中國航空發動機50多年的歷史，問題全在：好高騖遠，所有設計方案指標都直追國外最先進產品，不管能不能實現不管合理不合理都忽悠了再說，當然，假如基本功夫了得，研發水平高，提個高指標，也無可厚非，高標準嚴要求是真正的設計師常態，但是，航空發動機內部，人員素質遠遠沒有那麼高，而且普遍存在重視型號，重視高大上的國際流行技術方案，輕視基礎部件技術的傾向。某些嚴重相關人士，甚至不清楚葉排密度選擇和高低壓如何相容性問題，有問題了，直接找世界各國各種產品抄襲，引數如何而來，合理不合理，不管不問，殊不知，全世界成功的發動機巨頭
，都是在基本功上花了無數的精力，對於風扇，高壓壓氣機，低壓壓氣機，燃燒室，渦輪每個部件，每一級內，每個級之間的關係，無數的引數配合，都做了天文數字般的實驗，從中找出規律，形成比較成熟的設計規範和製造標準，這些基本功是無論如何脫不開的，假如想真的創新，自己走出一條成功的路子。
由於航空發動機口的不思進取，加之過度對外封鎖，吃獨食，航天一些專案需要小推力型號噴氣發動機，都被航發口，以各種理由拒絕了，拒絕提供實驗裝置服務（航發口有很多國家投資，全國獨一無二的噴氣發動機實驗裝置），當然，也不是說航發口沒有小推力發動機，有！在航展上，曾經看到國內某型號噴氣發動機，前後對接段，正常對接精度0.2-0.3mm，對接面觸控幾乎是完全光滑的，結果，隨便一摸，居然發現邊緣3-4mm的對接偏差，經過詢問，這個部件是某航發專業廠定製，國內下三流的私企機械廠都沒有這麼差，真是大開眼界。
　　某些時候設計師之粗心，真是到了不可描述的程度，不該結實的地方很結實，該結實的地方超級結實，某發動機葉片斷裂脫落，但是，飛出之後被封嚴環擋住了，機匣都沒有破，真是，葉片薄弱，殼子超結實，創了世界記錄，全世界三巨頭，冥思苦想的葉片包容世界級難題，在中國輕鬆實現。
由於種種無能，外加對外封鎖，要超高價，而且質量低劣毛病百出，動輒就以發動機是高科技，超高科技出點問題很正常，歐美大廠也出事為自己開脫。 行業外很多單位就納悶，難道離了張屠夫，就要吃帶毛豬。最近些年，由於無人機和導彈公務機等需求超旺盛，國內很多單位對於這個新的經濟增長點開始自主進行發動機攻關，中科院和航天都有不錯的表現，當然現在推力還有點小，500-1000公斤級別，可以預計的是，假以時日，系統外的發動機，推力會1噸1噸的往上增長，噴氣發動機不會再是航空工業發動機口獨霸耍橫的後花園和禁區。
現在我國大件產品裏面，航空發動機和晶片是進口的大頭，也是國家今年核高基專案的重中之重，最近年晶片已經初見成效，發動機還遙遙無期，希望航空發動機口各個廠所，努力奮發，不要再得過且過，行業外的競爭很快就到，不思進取，死路一條。