1.媒體來源:
Yahoo 新聞，原新聞來自中時電子報
2.完整新聞標題:
進退失據 國產車市占 面臨保5危機
3.完整新聞內文:
工商時報【陳信榮╱專題報導】
台灣國產車市占率節節下滑，今年更面臨「保5（5成市占）」的危機；2010年國產車市占
率還高達77％，到今年前3季只剩55.5％，短短不到8年時間呈現雪崩式下滑，令人不勝唏
噓。
就在日前，曾主宰台灣市場16年的豐田Camry，宣布改以日本進口車身分，重新挑戰台灣
市場，汽車業者感嘆Camry的停產，象徵一個國產車黃金年代的結束。
盤點近年消失的國產車，除Camry之外還包括日產Teana、馬自達3、本田Accord、Civic、
福特Mondeo等，多是大家耳熟能詳的車款。這些車停產的共同原因，都指向台灣市場規模
不足、消費趨勢快速轉變。
專家指出，其實這些因素都是環環相扣的，近年汽車市場消費風向快速轉變，購車主流從
過去的轎車迅速往運動休旅車（SUV）移動，對於一貫採取保守、緩慢節奏的國內汽車廠
而言，顯得難以應對。
畢竟一款國產車型的導入，動輒需3年準備期，台灣市場規模有限，龐大的模製具、車
型開發成本，必須拉長攤提期限才有可能回收，因此一款國產車在台灣賣個10~12年，但
國外已改款N次的怪象，也見怪不怪了！
在資訊發達的今日，當國外有新改款車上市，對現役的國產車銷售更形困難，國產車廠只
能設法減配備，以壓低車價求售，更造成惡性循環的結果。實際上，隨生活水準提升，民
眾購車決策條件上，「安全配備」的順位快速攀升至第一，反而過去最重視的「價格因素
」排名往下調，也是讓國產車廠措手不及的一環。
更有專家認為，國產車近來面臨「安全危機」！國產車以往多只重視看得到的外觀、內裝
配備，但為拉開與進口車間的價差，以營造競爭優勢，對於看不到的安全系統，多採略高
於法規的「60分及格」心態，加上網路上不斷有人刻意轉po國產車發生重大車禍後的慘況
相片，加深消費者刻板印象，甚至部分進口車商在背後操作國產車比較不安全的話題，讓
對國產車的安全負評整個發酵。
業者表示，進口車關稅已經低至17.5％，已經與進口零組件的稅率相當，讓國產車先天在
成本上就失去競爭優勢，還得面對不斷加嚴的各項環保、油耗、碰撞安全法規與政策挑戰
，反觀政府對進口車的各項測試卻大開方便之門，甚至不斷釋出放棄進口車關稅的風向球
，以求加入CPTPP（跨太平洋進步合作夥伴）等區域貿易組織，內外夾擊下，讓國產車廠
處境將更形困難。
4.完整新聞連結 (或短網址):
http://bit.ly/2OiWH4d (Yahoo 新聞)
5.備註:
反正都日本車啦