「改革都是騙人的！」 火車駕駛工會：減班才是關鍵
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2018-11-02 15:57聯合報 記者侯俐安╱即時報導
台鐵普悠瑪上月21日出軌翻覆釀重大死傷，台鐵日前針對普悠瑪、太魯閣等傾斜式列車啟動
雙人乘務（雙人駕駛）。對此，全國火車駕駛產業工會今天出面表達，盼政務委員張景森組
成的體檢小組，能讓檢討與實務結合，而非天馬行空提出雙人乘務、退休回聘等方案，工會
更還原2007年大里事故檢討，當時幾乎與這次如出一徹，他們提出的解方，卻因台鐵擔心影
響營運、慢分而否決。
「如果當初同意工會提出的任一訴求，不會造成今天的出軌！」工會強調，所有改革如果不
是以減班為第一要務，「改革都是騙人的、方向也是錯的」。
2007年台鐵在宜蘭大里火車站發生區間車、莒光號對撞，造成了5死18傷的慘劇，當時ATP也
遭到關閉，司機員雖然緊急踩了剎車，但還是煞車不及，撞上區間車。
全國火車駕駛產業工會副理事長高偉致在大里事故時擔任火聯會主秘，當時各界震驚後進入
一連串會議，他當時有參與台鐵局會議、討論後續檢討，當時他就提出，若車輛出庫前遇到
ATP故障、隔離，若有預備編組（列車）應更換編組，也絕對要加派人力，但現行無論預備
編組、人力，在不斷加開班次之後無法落實，也讓當時工會提出的訴求失效。
其次，中途若遇上ATP故障或隔離時，當時機班代表也提出立即運休（這趟車靠站取消，乘
客做後續接駁），因為ATP是非常重要的保安設備，但高層以「嚴重影響營運」認為不可行
，機班代表退而求其次，希望現地重開ATP，但高層又以「嚴重影響慢車」為由拒絕。
最後，機班再退讓，希望以時速60以下行駛至下一個號誌機前（行駛約1分鐘），重新開啟
ATP，高層仍認為「停於本線、重新開啟，會嚴重影響慢分」。最後退到如今ATP故障、隔離
時，規定變成「適宜速度行駛到下一站重開ATP」。
高偉致說，工會從安全、次安全到危險，提出解決方案，最終台鐵選擇最危險的方案。當時
公會討論時就在預知，台鐵未來重大事故會發生在什麼時候？「就是ATP故障的時候」，因
此新馬事故對當初參與大里事故的代表而言，「是不意外的」。若當初選擇的是任一訴求，
不會造成今天的出軌。
高偉致表示，台鐵改革必須要有司機員代表參與，「因為我們能把第一線最實際的問題提出
來，這是管理階層看不到的。」新馬事件後，台鐵機務處提出新規定，當ATP隔離、故障時
，以25公里行駛到下一站，工會質疑，「時速降到25公里就不會有事嗎？」運行到下一站，
可能仍有10、20分鐘以上的時間，防護空洞仍是大的，若有任何號誌機沒看到，仍會擦撞、
對撞。
高偉致說，大里事故後，在官司明確為司機有罪後，台鐵內部從未針對大里事故有深刻的檢
討與改善，也讓工會認為，所有改革如果不是以減班為第一要向，「改革都是騙人的、方向
也是錯的」。
高偉致說，如今會造成新馬事故，最重要就是人力，沒有預備編組、人力，加班車消耗掉這
些人，台鐵假日人力、編組都是緊繃的，忍受不了一絲錯誤，一旦遇上故障就是「非跑不可
」，因為一旦編組停下，回程沒有預備編組替代。
工會認為，無論改點、增加班次，都應先扣除預備編組、人力，才能編列車次，而不是編列
車次後，加班無上限，將預備措施、人力、編組，全部用盡。