老實說，看這幾天的新聞很難過
肥宅我也是半個鐵道迷，平常看看鐵道書、鐵道迷雜誌、鐵道新聞
大里事故的時候我也有印象，那時就看當時的新聞說這ATP可能有問題常常故障
那次事件也是因為司機員關閉ATP，導致ATP無法發揮保護列車安全的功能
沒想到11年過去了，台鐵司機員關閉ATP依然是日常
甚至這三天也發生好幾次ATP故障，以前可能只是關閉ATP不會發簡訊通知
一套常常壞的系統卻是乘客生命之所繫，說到底我不知道台鐵為何敢在這11年繼續營運
據說台鐵的司機都不怎麼信賴ATP，但司機也是人，人不可能在多重壓力下不發生疏失
但台鐵卻可以派一輛動力不足的車給司機，要求司機在車上搞定列車動力不足的問題
導致司機為了排除故障，忽略了更重要的彎道過彎減速
甚至超速的原因，鐵道迷間主要的猜測是
可能是因為列車動力不足導致電門開到最大，突然動力來了就發生暴衝
又好死不死在台鐵上最彎的彎道
當然這還有待調查，但台鐵直到昨天的心態還是「我派一輛壞掉的車給司機沒錯！」
這牽涉到以下幾個問題：
一、ATP到底現在情況如何，是跟11年前一樣常故障，還是已經改善了？
二、列車本身是否就常常故障，而司機在列車故障的時候，因為ATP常常故障，所以第一
時間都以關閉ATP做排除故障的手段？
三、關閉ATP後，目前已證實遠端監控系統不能用，只能仰賴司機員的回報，一旦司機員忘
記回報，就無從採取SOP，就算司機員有回報了，依目前台鐵的人力，做不到多派一個
人給司機，因此變成全車的命運就掌握在司機的不出一點差錯？
(台鐵SOP有站車呼喚的替代方案，但站車呼喚只是提醒司機要停車，不是保障安全)
四、車輛故障因為現在車輛都用到極致，導致沒車可換，司機只能硬著頭皮繼續開爛車到
有車的特大站，而不是像捷運一樣，馬上停駛等候接駁，這做法台鐵一直覺得合理，
但根本就是玩命，就算迫不得已，也沒有指示司機不要管不重要的故障了專心開車？
接下來要清查的重點大概就下列幾項：
台鐵的車是不是常壞？
台鐵的ATP是不是常壞？
台鐵的司機是不是常關ATP？
台鐵是不是因為ATP就這麼爛了所以放任司機這個習慣？
台鐵平常列車的檢修到底在幹麻，為什麼現在保養竟然重要動力設備可以變成外包？
這些問題都有賴政府給予罹難者家屬及全國民眾一個交代
當然司機可能有他應負的責任，但究責絕對不是公安意外的第一件事
台鐵的心態卻是早點找個人揹鍋早點讓大家安全下莊
身為半鐵道迷，大里事故的5條人命看來已白白犧牲
真的不想再看到這次18條人命的逝去、一些人重大傷害變成白白犧牲
台鐵最近已經三天八事故了
那八事故有多數只是日常，例如關閉ATP
但因這次事件終於獲得重視
政府說要進行台鐵全面大體檢，但其實這口號也喊過很多次了，成效始終不彰
台鐵現在的情況是，繼續營運只是用殘破不堪的體質面對旅客，對台鐵不見得好
也讓全面檢討出爐前的旅客繼續陷於危險
反正台灣除了東部之外其他地區有高鐵、客運，不太需要長途台鐵
如果台鐵用停駛幾個月進行總檢驗，從車輛妥善率到整個組織制度的問題一一探討
全面停駛若衝擊過大的話，可以保留區間車，東部減班
用最大的資源全力投入檢查現有的硬體設備和人力、組織、制度等軟體
會不會比較好呢？