看完通聯紀錄很難想像駕駛一個人同時間必需一面與維修員通電話，
一面看儀表板燈號操作故障排除，一面聯絡在車尾的車長做車廂儀電調整，
再一面駕駛著台灣史上最高速的列車。平常人開車講個手機都不被允許了，
何況是掌握三百多條人命的火車駕駛，臺鐵難道就允許邊開邊修的情況發生？
推測在司機忙著講電話、看著儀表板燈號做故障排除動力時好時壞的同時，
沒注意到車輛動力突然進入時好的狀況，就在沒有啟動ATP的防護下動力提升，
車速也被拉到140km接著駛入了新馬站的奪命彎道，造成這起重大意外的慘劇。
事後臺鐵不探究事故的結構原因，只想全歸咎於駕駛的人為疏失以草草結案？
這似乎可以解釋臺鐵2年內脫軌25次,一個月列車故障204次卻無法改善的原因。
以這樣的交通基礎建設妥善率還敢大言不慚的自稱自己進入已開發國家之列？
以這樣的心態台鐵如何重拾民眾的信心?如何向民眾保證鐵路交通的安全?
P.S.放出駕駛吸毒的消息不但帶不了風向,反而加深人民對台鐵管理鬆散的印象.
※ 引述《CTC0115 (Blank space~)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: 蘋果日報
: 2.完整新聞標題:
: 【獨家】普悠瑪通聯最後11字藏玄機　專家揭釀致命超速主因
: 3.完整新聞內文:
: 普悠瑪6432次列車21日發生出軌翻覆意外，司機員與調度員、檢查員完整通
: 聯紀錄曝光，前後長達43分鐘不斷接獲調度員和檢查員行調電話，討論如何
: 排除主風泵異常導致電力不足導致降速滑行，根據通話紀錄，駕駛反映動力
: 異常情況至少10次，而就在列車出軌前一刻，駕駛員最後一句話說完「那個
: ，就是空壓機強制停止」，接著隨即出軌失聯。據知情人士表示，最後出軌
: 前檢查員要駕駛檢查後方BOUN斷流器，駕駛恐視線和專注力不在路線上，整
: 個過程錯失3次「免於出軌」機會，包括頭城未同意駕駛停車檢查、宜蘭站數
: 年前取消放置預備編組、出軌前仍被要求排除故障，ꔊ: H致最後列車開往死亡之路。
: 普悠瑪號超速過彎釀禍，為何司機員會以140公里高速失速出軌成關鍵。根據
: 知情人士解析駕駛員與調度員、檢查員完整通聯紀錄，詫異駕駛員竟前後43
: 分鐘斷斷續續都在通話並排除故障，直言普悠瑪號主風泵異常，尤姓駕駛竟
: 整路都在排除故障，從下午4時多開始至4時50分出軌前，檢查員和調度員一
: 直問同樣的事情，包括「現在狀況如何」；接著一直要他做重複嘗試各種排
: 除動作，不斷給他壓力，給他沒有用的指令，更要他盡量持續往前開，但列
: 車故障連續超過10到20分鐘無法排除，就應該判斷要馬上停車運修和接駁旅
: 客。
: 知情人士指出，從通聯記錄來看，該列普悠瑪號錯失三次逃命機會。第一次
: 機會是駕駛在嘗試排除無效時，下午4時25分時要求在頭城停車，當時已處
: 理20多分鐘都無法排除狀況，已可判斷處理不好，應讓他停車處理，並思考
: 運修或接駁，但台鐵卻要他繼續開至宜蘭，讓檢修員上車處理。第二次機會
: 是普悠瑪號停靠宜蘭站時，然而該站無編組可替駛，但事實上宜蘭站在6到7
: 年前時，因車站股道數多，當時會在宜蘭站放預備編組，之後因民代不斷要
: 求增班，所有車輛得用到極致，宜蘭站放置車站預備編組也取消。
: 台鐵事後則規劃讓該列普悠瑪號開至花蓮更換編組，但列車還來不及開到花
: 蓮就遭死神攔截。知情人士表示，列車出軌前2分鐘，檢查員再度與駕駛通
: 話，當時列車已靠近新馬站，檢查員詢問「BOUN斷流器是否有叫列車長幫你
: 復位」，司機員回答「1車沒復位，8車復位還是跳開」，檢查員沒聽清楚續
: 問，司機員重複回答，檢查員再問「跳開？你說什麼東西跳開」，司機員回
: 答「那個，就是空壓機強制停止」，檢查員要求司機員復位及列車長再扳一
: 次，未料通話就停止。
: 知情人士直指，BOUN斷流器在駕駛後方，駕駛不但視線被引導轉移，無法專
: 注路況，若要排除，還得一腳踩著警醒裝置，一腳離開位置去操作復位，當
: 駕駛專注力已不在路線上，快撞到時還在處理斷流器，哪會知道開到哪裡，
: 哪裡要轉彎降速，也讓他走向無法挽回之路。
: 知情人士表示，駕駛開車需要專注前方路況，當有人長達40多分鐘不斷與駕
: 駛通話，要求駕駛排除狀況、給予重複指令，長時間干擾下恐耗弱他的精神
: 和專注力；一連串的不當處理，讓普悠瑪號走上出軌悲劇。知情人士強調，
: 當列車故障逾20分鐘若可停車並安排旅客接駁，該起憾事就不會發生。
: (李姿慧／台北報導)
: 4.完整新聞連結 (或短網址):
: https://tw.appledaily.com/life/realtime/20181025/1453913
: 5.備註:
: 風開始吹向檢查員 但將近43分鐘斷斷續續無人駕駛的狀態 也滿猛的
: 想像開高速高路 一直低頭撿手機 會是什麼狀態