1.媒體來源:
蘋果日報
2.完整新聞標題:
普悠瑪招標規範有納ATP監控系統　監造驗收卻放水
3.完整新聞內文:
2010年底招標的普悠瑪列車，卻沒有裝設ATP遠端監控系統，立委段宜康今天拿出普悠瑪
招標的「傾斜式電聯車規範」，有明訂ATP隔離開關，應該經由「行車調度無線電話系統
」和台鐵的調度中心連接，但驗收時卻草率簽字放行，《蘋果》查閱台鐵局在2012年11月
到12月所做「傾斜式電聯車 136輛購案」赴日本車輛製造廠監造檢驗報告，監造驗收沒有
相關項目。
普悠瑪列車招標過程不順利，曾數度流標，經多次重新修正採購規範及提高底標價碼，
2010年才由住友商事得標，整個普悠瑪列車採購過程，是從2007年7月就接任台鐵局長，
到2014年4月升任交通部次長的范植谷。
台鐵在大里事故後，為避免ATP遭到關閉或無法正常作用，2010年在所有列車全面安裝ATP
監控系統，而同年底普悠瑪列車完成招標作業，台鐵局昨對外說明，因為普悠瑪事新採購
列車，所有沒有安裝此系統，但立委段宜康在臉書po文，揭露普悠瑪招標規範就有納入。
在2010年11月台鐵局公告的傾斜式電聯車招標規範第110頁寫到「(18)提供2組輸入乾接點
接收以下告警續訊息：(A)第一組乾接點連線至列車防護無線系統發報輸出點。(B)第二組
乾接點連線至ATP隔離開關提供之偵測點。前述(A)及(B)兩項均應負責連接施工，以便車
上臺接收到前述告警訊息，立刻將該列車車次號碼及狀態傳送至臺鐵局綜合調度所。」
段宜康質疑，2012年台鐵派去日本監造驗收的人，為什麼可以簽字放行？而製造過程中的
測試當然也包括通訊設備（列車防護無線電設備、行車調度無線電設備）究竟是怎麼過的
？而發現ATP無法連接之後，台鐵為何無限期延後保固期？
《蘋果》調閱台鐵2013年3月「『傾斜式電聯車 136輛購案』赴日本車輛製造廠監造檢驗
」報告，總共57頁的監造報告，包含車體、牽引動力系統、啟動測試、內裝管路測試等項
目，卻沒有包括通訊設備，包括列車防護無線電設備、行車調度無線電設備等。在整個監
造、驗收採購過程，明顯有疏失。
據了解，當年台鐵全面設立ATP遠端監控系統，是到國外向機電商龐巴迪考察和觀摩學習
，台鐵的普悠瑪列車也是由龐巴迪來加裝ATP系統，卻沒有一併裝設遠端監控系統。
台鐵對此沒有回應，昨天新聞稿則寫到2012年開始交車之19列普悠瑪列車並未具備遠端監
視功能，原因尚待釐清。(洪敏隆／台北報導)
4.完整新聞連結 (或短網址):
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20181025/1454373/
5.備註:
招標有列的規格，驗收時消失了，
難怪要全力推給司機，這根本有採購弊案、驗收不實嫌疑啊