老實說拉放屁
剎車從頭到尾都是有問題
其實大概模擬一下司機的處境不難理解
看台鐵的說法
剎車是反向操作 需要風泵提供壓力鬆開剎車
當你風泵故障 就是造成列車一直保持剎車狀態
好了 當你身為一位司機 本來一開始就有燈號異常問題
就要花心力在注意是否真的有其他異常 結果後來又出現儀表故障
後來風泵又壓力不足 壓力不足會發生什麼事?
剎車桿都已解除還是保持在剎車狀態
每次剎車再加速會嚴重動力不足
好了因為司機同時要注意原本燈號異常儀表故障又要處理風泵問題反映回報或嘗試修復
這時候已經很忙碌了 又可能因為太忙/或是速度表有問題 所以導致一些路段會超速
ATP系統開啟時 超速後幫你剎車 每次剎車就是煞到天荒地老無法馬上修正再加速
嘗試斷電重啟無效
好了這時候如果又加上調度員在催趕 要不讓慢分繼續擴大的辦法是?
關掉ATP.....
從誤點時間也可以發現瑞芳到雙溪之間發生風泵問題 開始誤點4分
到大溪站受不了關閉ATP 龜山站誤點14分 關閉期間龜山到宜蘭誤點也還是14分鐘
糟糕的是司機本身也是內勤人員對這條路線熟悉度絕對遠小於其他司機
又發生這麼多異常 少看了限速牌跟忘記急彎就在前面 就會造成超速出軌
如果說今天剎車正常 那動力就不會不足 那司機又何必自己關ATP?
只能說 反正高層出來放放屁話你司機員就扛好扛滿 ㄏㄏ