※ 引述《plumbers007 (煙燻鮭魚)》之銘言：
: 我記得台鐵的抗爭好幾次了
: 多次提到基層人員編列不足，造成過勞的員工不斷的上升
: 甚至造成維護品質的下降，說遲早會出事的
: 前幾年某場抗議的特別大聲
: 然後突然出現一位救星說，會瞭解狀況
: 給台鐵員工一個滿意的答覆，誓言解決台鐵員工過勞問題
: 並且給社會大眾更優質更安全的服務
: 然後我就不知道狀況了
: 有人知道後來改革有成功嘛？
台鐵那種公會罷工依法休假怎麼看都是個笑話好嗎
以前JNR(日本國鐵)的罷工才叫精彩
當時國鐵在東海道新幹線完工後就開始虧損。有一部份原因是大量建設但無法有效的回收
建設成本。雖然後期透過日本鐵道建設公團由政府支出建設費用但後續的維護成本還是要
由國鐵承擔。國鐵為了要維持收支就是漲票價，但後果就是客源流失
後來國鐵開始縮編人力。把原有的單一列車兩位駕駛改為一位，加上人力縮編工會成員
開始感到不安就開始跟國鐵談判。後來國鐵做出讓步說蒸汽火車依然可以維持兩人才稍微
平息。但過幾年後蒸汽機車開始慢慢淘汰。公會再次提出兩人駕駛。國鐵都虧了這麼多
錢當然不鳥你啦。談判就破裂了
工會可以依法提出罷工，但日本法規規定公務員不能提出罷工。國鐵員工就跟台鐵一樣屬
於公務員體系。所以就以按章工作的方式來技術性迴避罷工。但可以讓列車班次大幅延誤
或是取消班次
最後國鐵工會發動了兩次按章工作，就是當時很有名的上尾事件和首都圈國電暴動
https://www.youtube.com/watch?v=aPC_rRCXmDk&t=243s
這是些是1973年3月和4月的事情
後來1987年國鐵分割民營化時，JR和國鐵是兩間不同公司。JR並沒有續聘國鐵員工的義務
。後來這個被解釋成是要解散國鐵工會(當然這背後有一部份是政治因素)