※ 引述《KyrieIrving1 (King of Celtics)》之銘言：
: 提到事故每次都會往上談到台鐵累積很久的人力問題 設備問題
: 因為是國營 所以每次怎麼反應
: 官方要處理就是冗腐
: 換了個政府還是一樣
: 台鐵人力問題全臺灣都知道
: 鐵路民營化的好處看看日本
: 多個公司互相競爭
: 誰提供更好的服務品質就用誰
: 而且工會組織更能完善的幫助員工
: 缺點就是相較台灣的票價
: 日本票價真的不便宜。。。
: 鐵路民營化是不是才是臺鐵問題的最終答案呢？
日本可以這樣是因為他們地方夠大
很多區域國鐵（JR）無法覆蓋到
所以允許民間營運私鐵
而台灣的情況：
一.地方小
二.鐵路法有禁止平行路線的規定
一定距離內，不得興建同方向的軌道
除非有運量需求或是都會捷運（北捷的板南線、高捷的紅線）
其實一跟二就有因果關係，因為地方小，一條路線即可服務該地區
除非像台北因為有運量需求
或是像高雄，即便無運量需求，但因為是「都會捷運」所以可以
而事實上很多地方私鐵都是賠錢
因為交通運輸攸關民生，所以政府多少有補貼
但實際上班次少得可憐
我兩年前去K-ON聖地豐鄉小學校
搭的近江鐵道一小時才一班
甚至就連JR本身真正賺錢的也只有東日本、西日本、東海
其他也是虧
再來就是，如果民營化後，民營公司對虧損路線擺爛怎麼辦？
如果有來嘉義，就可以看到這活生生的例子～阿里山鐵路
當初06年林務局將整條鐵路BOT給宏都公司
結果08年八八風災，路線坍方
但因為嘉義～阿里山這段是賠錢貨
賺錢的只有神木-阿里山-沼平-祝山這段
結果宏都就擺爛不修嘉義～阿里山這段
林務局只能跟宏都解約把鐵路拿回來委託台鐵處理
而新的北門車站產權還在打官司
除非政府能要求民營化後不能出現像宏都一樣的問題
不然難保偏鄉地區的權益不會受影響