原文43
台鐵早期的原因就不談了，影響因素很多
經濟、工法、人力等因素都有，談完就天亮了
後來不改的因素推測主要是$$$$$
台鐵在早期是台灣的經濟血管，舉凡人民通勤、貨物運輸、軍事演練...等都要靠台鐵
現今(1067mm)窄軌，台鐵其實有想要變更成國際標準軌(1435mm)
但是工程實在浩大，要變更實在是太困難，且時間過長
重點是要變更也不能一次全停，必須要考量到民間使用
想想台北到桃園停駛3個月，有多少人會靠杯就知道了。
月台夠多的站當然可以單線行駛，但是間格時間會拉多長
要做的話也可以夜間作業，但是效率實在太差，簡直可以放棄不考慮
換軌不是維修，光靠夜間那4.5小時，根本不可能
現今的台鐵高架化工程，也都還是使用窄軌，並沒有當初本宅想的改成標準軌
後來想想應該是列車的關係
其實日本與西班牙有研發出"軌距可變列車"
西班牙先不說，因為它是在1668(寬軌)與1435(標準軌)切換
日本與台灣的接近，其開發的可變列車是在1067(窄軌)與1435(標準軌)間切換
在09年甚至已完成270km時速的測試。
如果台鐵肯引進，其實應該可以應付窄軌演變成標準軌的過渡期
但是基於台鐵在高鐵的競爭下，利潤已經不如以前，就算漲票價。
看來還是無法止住虧損，隨便估狗一下去年都虧損5E多
短期計畫，各地的高架化都快應付不了(雖然不一定全是台鐵出的錢啦...
中長期，系統更新、設備更新、人員訓練與補充，都是一筆費用
長遠計畫，我看不出來台鐵有過這方面的規劃
現在台鐵，我覺得能夠一直不倒，已經是個奇蹟了
回到原PO說的，其實還是一個錢的問題。
再來就是台灣的選舉期，大小選舉那麼多
台鐵的工程都是長期的規劃，還是滿布全台灣的
動不動就影響某選區
大選舉就影響到更大的官
你看中油都能凍漲，台鐵難道到選舉期就停工復駛嗎?
所以這是一個盤根錯節的問題
牽扯的問題很多
台北的捷運就簡單多了，只要蓋下去就對了，反正怎麼蓋都是政績
反觀台鐵，只要出事就是推推推
更新?沒錢
買新車?沒錢
更換軌道?沒錢
就算有錢，施工期間絕對被靠杯到死
做完還是被高鐵屌打
說到高鐵也很奇怪
搶了台鐵的客戶，結果賺錢也沒賺多少
台鐵被搶了就虧損連連，能不倒都是萬幸。
台灣的企業真的是很神奇阿...