還記得小妹國中的時候
公民老師是個有真才實學的人
那時候總覺得各科老師知道的東西都沒這個公民老師多
每天都穿一樣的衣服 白色POLO衫+藍色牛仔褲
長大後才知道 這樣的人叫做宅男
這個老師上課的內容我大多都忘了
但有一件事情我卻一直記得
/////////////以上騙P幣/////////////////
/////雖然我也不知道P幣到底可以幹嘛/////
當年因為劉銘傳來台灣的時候蓋了鐵路
軌距用的是1067mm的窄軌規格(因為跑去南洋招商)
後來日本來台 發現劉銘傳的路線規劃說多爛有多爛
施工品質說多差有多差
所以就把106公里的鐵路拆到只剩0.8公里
but 人生最重要的就是這個but
就因為這0.8公里 加上當時的技術也只有到那邊
台鐵就一路使用1067mm的窄軌
日本人走了 就延續著維修 繼續使用
一路用到了現在
這個窄軌有什麼優點呢？
爬坡 省錢
各位可以回想一下阿里山上的小火車 各種礦區的台車/蹦蹦車
小妹我幫各位查詢好了 軌距是762mm
至於為何窄軌適合爬坡 這個部分就是有觀物理層面的問題了
看有沒有物理老師要來幫忙解釋一下 反正就是這樣
另一個很重要的優勢 就是建造和保養的費用
至於窄軌的缺點
就是穩定性和車速了
現在的高鐵和捷運 都是使用國際標準軌1435mm
所以乘坐起來非常舒適 車速和載重量也可以提升
所以偶爾颱風天時 高鐵可以行駛 但台鐵不行
除了高鐵的路線比較不容易淹水之外 軌距造成的穩定性也是原因之一
至於"穩定性"三個字所造成的影響 我們就不再贅述
那時候的公民老師就說了 改標準軌 絕對是Z>B的
穩定性和載重量都可以提升 台鐵或許也不會整天誤點
不過
這種東西就跟都會區的地下水道共管一樣
做了 起碼各機構不用整天排班挖馬路
好處無窮 但沒有人願意做
一做下去勞民傷財不說
你光是交通造成的影響 和議員民代的砲轟就很難HOLD的住了
可不可能在任內可以剪綵 這種問題就更不用討論
改天再來打一篇路線規劃 還有高架/地面/地下的業餘分享好了