其實這套台鐵ATP系統有利有弊
路段參數設定進ATP後，台鐵駕駛員開火車就像打電動
跟著系統提示在不同路段將速限調高調低，你要超速系統就介入
前面路段有燈號管控ATP也會限速
所以只要ATP系統正常運作，火車100%安全
當然缺點就是駕駛員太依賴這系統，隨機應變的能力都不見了
那個路段限速多少也根本不會去記，反正ATP都會將訊息提供給駕駛
而真正有訓練過的駕駛，即使在ATP故障時也要能將火車平安開到目的地
這次的事件個人推測是火車有問題造成誤點
駕駛有誤點要寫報告的壓力，要趕車ATP又會介入限速
所以就把ATP關掉了，然後就....
個人覺得台鐵對駕駛的訓練應該要重新整頓一下
尤其是在ATP系統無法正常運作時的危機應變能力跟路段的熟悉度