※ 引述《HMTking ()》之銘言：
: 日本除了國營鐵路JR外 還有一大堆的私鐵
: 相互競爭造就了日本鐵路的高服務品質
: 也讓日本鐵路很綿密 使日本成為鐵路超級發達的國家
: 台灣為什麼不向日本學習開放私鐵呢？
: 台灣只有一家國有的台鐵 缺乏競爭 導致服務品質低落
: 開放私鐵會不會有助於台灣鐵路的發展？
不如看看私鐵是怎樣鍊成的。
日本其實有過兩波的鐵路大爆發，第一波是西南戰爭後政府資金追不上，
而有意識地放任一些官民合營資本自行興建鐵路，以滿足基本的陸路運輸需求。
雖然這樣放任而來的強大鐵路基建，幫日本打贏了甲午戰爭和日俄戰爭，
但也發覺在打仗時指揮鐵路相當不便，故此又有1906-07年間國營化鐵路之舉。
這些鐵路大部份成為了日本國鐵的一部份，並在國鐵解體後成為JR各式的主要幹線，
小部份(e.g. 南海電鐵)則因為吃太快吃不下，而被不了了之保留下來。
這些路線並不是今天的討論範圍。不過，卻為第二波的爆發提供了法令上的合法性。
當時美國相當流行一種叫Interurban的輕便鐵路，特點是一開始就以載人而非載貨設計，
軌道和列車的重量規格相對傳統鐵路低，同時列車多採用電車/組，
故此，可以達到比傳統鐵路機車更佳的加速度及效率，
於是令一些本來難以負擔鐵路的地方，都能夠有鐵路服務。
而日本的第二波私鐵大爆發，基本上都是以Interurban的形式興建。
比如從池袋向飯能方向興建的西武鐵路(i.e. 現在的西武池袋線)，
或者是從大阪沿著山邊伸出去的有馬箕面鐵路(i.e. 現在阪急寶塚線)，
說這些鐵路是向著鳥不生蛋的方向建設並不過份。
當然，鳥不生蛋的地方有了鐵路，乘客並不會隨之而至，
而他們怎樣賺錢的呢？答案是，自行製造需求。
在郊區端的車站，既然土地本來就不怎麼值錢，就先大手低價買下地皮，
興建居住市區乘客需要的遊樂設施，並吸引市區乘客前往，
比如是今天的寶塚歌劇團，甲子園，西武園；
當然如果能夠搞職業球隊吸引觀眾則更佳；
沿線的土地，也逐漸開發成住宅區，反正日本在戰前一直是人口爆炸，
本來是山邊的西宮，蘆屋，也就變成了電車可達的奇貨可居之地。
後來東急更是把手一橫直接將整條路線都當成住宅區發展。
而在市區一側，則考慮沿線居民有一定購物和生活需求，
就在站內搞食堂，搞商店街，後來就變成了商場和百貨公司。
於是鐵路有乘客，附屬事業也因為乘客帶來不少收入。
換句話說就是炒地皮。
以現在台灣的氣候，要麼很快就被指為圖利鐵路公司被打槍，
或變成美河市般後續問題多得尾大不斷，
要麼就一堆鄉親都會先囤地然後叫鐵路過來，自己炒一波。
有趣的是，日本在此之前不是沒有私鐵，但在帳面上最成功的私鐵，
偏偏都是副業最多的私鐵。
而台灣在八、九十年代也幾乎搞出一條私鐵。
當時西武組織了新交通捷運股份有限公司，打算用日本的方式在台灣賺錢，
就提出了沿現時的新莊線，興建台北至中正機場鐵路的方案，
還打算自營自建。
不過可能因為路線帳面上是不可能賺錢，有人判定是西武想借機炒地皮，
西武見大家議而不決也就沒有動作，而不了了之之際，
反倒整個計劃被長生公司借屍還魂，卻不得其法最後令機場捷運難產，
則是未來的事了……