※ 引述《lauwei (lauwei)》之銘言：
: 同樣兩具引擎失效
: 薩利機長可以帶著乘客安全降落在河中央，無人死亡
: 而復興航空的機師卻直接把飛機摔進去河裡
: 同樣是機師為什麼差這麼多？
都播完一年了怎麼還在吵..
一個最高高度有2800呎 一個1500呎
一個發動機出問題拿QRH(快速參考手冊)
一個ECAM不看 EWD不看 隔壁跟他說啥也不聽
一個河道寬到有渡輪 另一個小得要死
一個機組嚴格執行CRM 一個沒有CRM
一比較下來 結果當然差很多
當初可是就算跳檢查表啥都不做都不會摔
結果廖建宗去收掉電腦幫她催滿動力的1號發動機
後果當然是摔拉
而且他在訓練時針對單發動機故障處理一直有問題
https://imgur.com/mT9dyFz.jpg
我寫翻譯字幕時差點給他寫啥都不幹也不會墜機
https://imgur.com/4y1NEbK.jpg
https://imgur.com/BoDPMV9.jpg
https://imgur.com/3nF1tJw.jpg
飛安會執行長表示:
飛機會一路平安無事地繼續爬升
所以我認為飛機是可以處理這樣的情況的
只要沒有做出任何錯誤操作就可以了
→ mahoro: 引擎故障製造商都沒責任??? 61.227.99.247 10/10 19:53
請你去翻報告
https://www.asc.gov.tw/upload/acd_att/ASC-AOR-16-06-001%20CH.pdf
GE235 2號發動機沒有故障
故障的是2號發動機的自動順槳單元(AFU)與扭力感測器間的訊號線
因為訊號線焊點瑕疵導致訊號傳輸斷斷續續
於是電腦認為2號發動機失效
依照ATPCS設計邏輯 當其中一具發動機扭力輸出小於18.5%
系統會認為該發動機失效
會將該發動機自動順槳 (Auto Feather)
然後將另一具發動機動力上調(Up Trim)
且抑制動力上調的發動機自動順槳功能
接著會在EWD Engine And Warning Display 發動機警告顯示
上跳出ENG 1/2 FLAME OUT AT TAKE OFF的檢查表
ENG 2 FLAME OUT AT TAKE OFF MAN
NORMAL CONDITIONS
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