高雄雙巴少人搭　遊客數月掉500人
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105年12月底正式營運的高雄雙層巴士，領先全台亮相，開頂露天車體，上路後一度吸
引不少遊客搶搭，但3年下來，月平均搭乘數竟掉了500多人，除了整體觀光業影響之外
，另一原因就是單點上下車，沿途不停靠，遊客難免覺得乏味，今年8月開始中途多了
3站，遊客可隨時上下車，而另一條夢時代線，卻因爲路線和輕軌及捷運重疊，搭乘率
降低，改成左營蓮潭線，但搭乘人數仍看不出有提升！
導覽員:「招牌寫著高雄郵便局，就是它以前日本時期，它的名字。」
一邊兜風還能從高處往下拍照，西子灣線，週六遊客搭乘數，開頂區全坐滿，從駁二上
車後，車子開往西子灣，再到鼓山渡輪站，最後經過愛河畔，再回到駁二，50分鐘的車
程，鹽埕的新舊風貌盡收眼底。
遊客vs.記者:「可以看到整個高雄市的市區啊！(有西子灣線一個左營線。)，那我就不
曉得。(只知道西子灣線。)嗯！知道！」
但同一天左營蓮潭線7、8位遊客，在第2站孔廟下車之後，只剩1名乘客，也沒人再買票
上車。今年8月才新增的左營蓮潭線，從高鐵站發車，行經高雄物產館，繞蓮池潭到孔
廟，再經過春秋閣龍虎塔，和1級古蹟左營東城門，但知名度似乎沒打開。
遊客vs.記者:「是萬年季的活動才知道！(才知道喔！所以之前8月改你還不曉得？)，
還不曉得。」
雙層巴士105年12月底正式營運，高雄首創，兩部車，分別跑西子灣和夢時代線，當月
夢時代超過1千人次搭乘，但106年只有5764人，平均1個月不到5百人，甚至還有一整天
都掛零，今年1到9月才2千以人下，最大原因是...
高市交通局主秘黃榮輝:「剛好跟我們捷運的路線，跟輕軌路線剛好有點重疊，那我想
輕軌跟捷運對民眾來講，他多一個選擇。」
雙巴和輕軌捷運的路線雷同，今年8月交通局開闢蓮潭線，取代時代線，為此還推出套
票。
合作店家 ：「你的雙巴綠豆糕。」
遊客憑卡可至合作店家領巴士造型糕點，車票也能一日暢遊雙線，而路線不變的西子灣
線，106年搭乘人次突破1萬5千，月平均超過1千2，但到今年搭乘數往下掉，月平均比
去年少了500多人，現在兩條線在各景點都能隨時上下車。
遊客:「想去那個點玩一下，我就可以下去逛一下之後，等車來我再回來。」
主攻熱門觀光景點的雙層巴士，業績比去年差，必須提高曝光率和遊客再搭乘的意願，
巴士才能持續有效運行，不是只風靡一時。