馬路標線雨天常害機車打滑　交部提高防滑係數下限
蘋果日報
台灣目前有1380萬輛機車，密度居全球之冠，然而不少人都曾在下雨天騎機車時因壓到標
線打滑或犁田，一年機車騎士自摔案件高達1萬多件，輿論矛頭指向標線抗滑力不足，已
成道路隱形殺手。為提升行車安全，交通部規劃修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」
，將把標線防滑係數提升，防滑係數最低45BPN將提高至50BPN，法規推估最快明年上路；
公路總局則率先修改施工說明書，省公路近日拋路重劃標線時將提早實施。
今年7月，一名47歲的機車騎士雨後行駛新北市板橋區縣民大道時，疑似機車壓到標線後
打滑撞上一旁休旅車，當場無呼吸心跳，緊急送醫。然而這並非個案，每逢下雨天，機車
打滑自摔事件頻傳，民眾將矛頭指向道路標線防滑係數不足。因我國路面標線防滑係數最
低訂於45BPN，但日本道路標線防滑係數高達65BPN，導致機車自摔案頻傳，近5年以來，
機車自摔案件數，高居每年機車肇事案件10％以上。
交通部公路總局去年委託學者研究，建議防滑係數應提升至55BPN，但因防滑係數與反光
度成反比，防滑係數越高，標線反光度越低，也因此夜間行車若反光度不足恐有行車安全
疑慮，交通部邀集相關單位和地方政府開會後，敲定防滑係數最低45BPN將提高至50BPN，
在防滑係數和反光度間取得平衡。
交通部表示，該案將進入法制作業，已請高公局著手進行規範修訂，草案出爐後仍會找專
家學者初審，達成共識後將報交通部審查，目前雖然有部分地方政府譬如台北市防滑係數
做的更高，標線防滑係數比照日本有65BPN，但主要是因為都會區市區夜間路燈亮，反光
需求不大，但山區或郊區的標線反光度就很重要，因此納入交通工程規範處理時，需考量
各地不同需求，50BPN僅是法定最低標，各主管機關於新建道路或舊路拋路重劃標線時就
會採用新標。
公路總局表示，現行標線防滑係數是否與機車自摔有必然關係，目前沒有研究證實是絕對
因素，因應未來標線防滑係數提升，公路總局已在今年7月將防滑係數50BPN納入施工說明
書，近日拋路重新劃設標線就會採用新標準，另外目前也已請各地工程處提報一些路線，
將試辦防滑係數再提高至55BPN，試辦路線尚未敲定，規劃將試辦一年，一旦成效良好，
若防滑與反光皆可兼顧，未來防滑細數將會研議再度提高至55BPN。
新聞連結：https://tinyurl.com/yc9k9mqp
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殷素素曾在張無忌小時候跟他說：
「孩兒，你長大了之後，要提防女人騙你，越是好看的女人越會騙人。」
https://i.imgur.com/S74NxnB.jpg
當我騎著我的小many，在台北市街頭馳(ㄉㄧㄢ)騁(ㄅㄛˇ)的時候，
殷素素對張無忌說的這句話就會這樣無預警地冒出來.....
虧柯文哲常說：
「人民的小事，是政府的大事。」
與中央相比，台北市機車族的行車安全及用路權益對柯市長來說，
好像沒有那麼重要了對吧？