YAMAHA現在做的事就跟當初本田對兩陽一樣
不過是跳過合作研發階段，直接變成代工廠
當時兩陽也是因此和本田拆夥
其實YAMAHA採取這種策略也是合理，因為全世界的勁戰
其實都是在台灣生產外銷，本田在東南亞也有生產基地
GGR跟YAMAHA合作，擴大產線是一定的，對公司營運是正面幫助
但是對提升自己的設計能量來說，可能就沒像合作研發來得好
偷看圖紙，偷學製程，其實就跟兩陽做過的事差不多
豪邁、奔騰、野狼、金勇，這些都是從本田那邊學來的
萬年不壞，也萬年不變
不過好歹光陽有走出自己的路，擁有台灣少數的鋁合金車架廠
至於三陽…………起碼還有幫現代生產國產車吧 哈哈哈
不過聽說當初GGR成立時挖了一大批三陽的人 嗯
※ 引述《shoga (歡迎 來自星星的Elohim)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: MSN 汽車
: 2.完整新聞標題:
: YAMAHA電動機車委由Gogoro生產，2019年夏季問世！
: 3.完整新聞內文:
: YAMAHA 發動機株式會社 ( 總公司：静岡縣磐田市，社長：日高祥博，以下「YAMAHA」)
: 和 Gogoro Inc. ( 總公司：台灣桃園市，CEO：陸學森，以下「Gogoro」) 之間，針對台
: 灣市場電動車輛的商業合作案已展開檢討。
: 該合作計畫的內容是有關電動機車的產品開發、委託製造以及電池交換系統的使用，雙方
: 預計於今年內簽署正式合約。屆時將以 Gogoro 市面銷售的車款為基礎，進行 YAMAHA 品
: 牌的電動機車設計，並委由 Gogoro 生產。所完成的車輛則交由台灣山葉機車的銷售通路
: 進行銷售，預計 2019 年夏季將推出第一個車款。同時，兩家公司的事業合作夥伴「住友
: 商事株式會社」，在促成雙方合作上也扮演了重要的角色。
: YAMAHA 自 1966 年起投入台灣機車市場，目前以台灣山葉機車所生產的機車為主，年間
: 販賣 29 萬台 ( 2017 年實績)。同時也製造、銷售電動機車 E-VINO，並輸出到日本。以
: 開發機能來說，YAMAHA 在台灣設有 YAMAHA Motor R&D Taiwan，主要是負責台灣市場的
: 速克達機車開發。此次和 Gogoro 的合作案，不只是想要在台灣市場擴充其包含燃油車種
: 在內的產品種類，在電動車的部分，也想透過運用 Gogoro 所擁有的電池交換站網路，提
: 高消費者使用上的便利性。
: Gogoro 自 2015 年起投入台灣機車市場，以製造自有品牌的智慧雙輪和可方便交換電池
: 的電池交換站，開展全新的電動機車商業模式。Gogoro 能源網路目前在台灣已設置超過
: 750 個電池交換站，預計 2019 年初將超過 1,000 站。並且，自產品上市以來，已達到
: 750 個電池交換站，預計 2019 年初將超過 1,000 站。並且，自產品上市以來，已達到
: 1,700 萬次以上的電池交換次數，透過此次的合作，Gogoro 可望擴大電動機車的產能。
: YAMAHA 發動機株式會社 MC 事業本部長木下拓也表示：「此次和台灣 Gogoro 的合作，
: 不只增加顧客對移動工具的選擇，同時透過共用先進的電池交換系統，將對新的移動工具
: 服務和創造市場帶來挑戰。」
: Gogoro 創辦人暨執行長陸學森表示：「Gogoro 為推動能源開放平台的創新品牌，並運用
: 能源網路的建置來推進大型智慧城市的轉型。這次我們非常榮幸能與 YAMAHA 合作，向實
: 現能源願景的目標邁出重要的一步。」
: 4.完整新聞連結 (或短網址):
: https://tinyurl.com/ybrff9n7
: 5.備註:
: 日本新聞稿:
: https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2018/0911/collaboration.html
: 為所欲為