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姚文智質疑北捷行控無法防洪　北捷今駁斥
台北市長參選人姚文智競選辦公室指出，台北捷運營運中路線在興建時未有整體防洪解決
方案，2001年納莉風災洪水重創捷運行控中心，導致捷運癱瘓、造成台北交通大亂逾3個
月；事發十餘年來，歷經郝、柯市府主政，行控中心竟仍無防水閘門保護，只能「手動保
護」，萬一納莉式風災重演或控制失當，導致水淹行控中心，所有捷運路線恐全數癱瘓，
將衝擊每日超過兩百萬捷運通勤族，姚文智還承諾，上任後將立即對捷運抗災通盤檢討、
全面改善。
對此，台北捷運公司今回應，納莉風災後，行控中心地下4樓與淡水線軌道連通口，已增
設封閉式鋼構防洪牆，另捷運高運量系統已於北投機廠建置備援行控中心，必要時可接替
運作，因應各種極端氣候變化災害，維持系統正常運轉，對於市長參選人所稱「只能手動
保護」，完全是誤解。
北捷說明，當初台北捷運興建時，原設計考量位於臺北車站附近之高運量行控中心，未來
可能有大型機具設備要重置或更換，故於鄰近淡水線軌道處留設連通口；納莉風災造成臺
北地區大規模積淹水，洪水超越了當時的捷運防洪保護標準，一部分洪水從臺鐵臺北車站
連通介面流入，沿著淡水線隧道漫流，經由該連通口造成高運量行控中心淹水。納莉風災
後，行控中心地下4樓與淡水線軌道連通口，已增設封閉式鋼構防洪牆，可完全阻絕洪水
進入。
北捷強調，已完成包括高運量行控中心的全系統防洪相關設備改善，如捷運原設計200年
洪水頻率加50公分的防洪保護高程，已提高為200年洪水頻率加110公分，南港機廠也增高
圍牆並於出土段增設防洪門；同時為預防洪水沿著隧道漫流造成大範圍損失，已於隧道增
設23樘全斷面防水隔艙；至於捷運系統與其他連通建物之間，均設置水密門已無進水之虞
，請外界勿以訛傳訛，旅客絕對可放心搭乘捷運。（林媛玲／台北報導）
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